西藏自治區(qū)地處中國西南邊陲的青藏高原，面積一百二十二萬平方公里，平均海拔四千米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。
因其地勢(shì)高險(xiǎn)，西藏自治區(qū)是目前中國唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展。長期以來，運(yùn)往西藏的物資百分之八十五依賴青藏公路，其運(yùn)能、運(yùn)量極其有限，而運(yùn)輸成本居高不下。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在西藏一百元人民幣的購買力僅相當(dāng)于內(nèi)地的五十四元。
隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，建設(shè)青藏鐵路已經(jīng)成為克服交通“瓶頸”、加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然之舉。
青藏鐵路的開通，對(duì)西藏自治區(qū)深遠(yuǎn)的影響力無庸多說，早被各大媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而，當(dāng)記者走進(jìn)西藏、走進(jìn)拉薩，則更直接地感受到這種激蕩。
六月十五日上午，記者走進(jìn)西藏自治區(qū)支援進(jìn)藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室(簡稱支鐵辦)主任次仁多吉辦公室，這位長期在計(jì)劃發(fā)展部門工作、自二00一年青藏鐵路動(dòng)工之時(shí)起即出任該職務(wù)的地道藏族漢子，提起青藏鐵路感慨萬千，他說，鐵路動(dòng)工之初，沿線的一些牧民連鐵路是什么樣子都不知道，但經(jīng)過幾年的建設(shè)，農(nóng)牧民們對(duì)鐵路建設(shè)的意義有了較深的認(rèn)識(shí)和理解。
據(jù)他介紹，鐵路方面每年都按照協(xié)議吸納當(dāng)?shù)孛窆ぃ灿屑s三萬余名西藏勞務(wù)工參與了鐵路建設(shè)，每天他們可以領(lǐng)到四十多元的工資，還有相應(yīng)的伙食補(bǔ)助、醫(yī)療補(bǔ)助，以及免費(fèi)吸氧、免費(fèi)體檢，與鐵路部門正式職工沒有差別。通過大量的宣傳和親身的感受，農(nóng)牧民們愛上了這條“鋼鐵巨龍”，青藏鐵路是西藏人民的經(jīng)濟(jì)線、幸福線開始深入人心。
自治區(qū)對(duì)外宣傳辦公室副主任劉萱告訴記者，在那曲、當(dāng)雄等地的火車站附近，一些農(nóng)牧民們正籌劃著搞“牧家樂”，準(zhǔn)備接待進(jìn)藏的旅游者，火車站里設(shè)置的售貨亭則成了當(dāng)?shù)匕傩盏膿屖重洝?/p>
青藏鐵路即將開通，不僅為政府部門所關(guān)心，更為市民所關(guān)注。他們談?wù)摳嗟氖乔嗖罔F路的通車能為哪些行業(yè)帶來機(jī)遇、而哪些行業(yè)將面臨更大的沖擊。西藏圣達(dá)建筑公司高工張學(xué)建認(rèn)為，鐵路開通后，旅游業(yè)、資源型企業(yè)將會(huì)是最大的受益者，但傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸業(yè)將面臨強(qiáng)大的沖擊。
這一點(diǎn)似乎很快就得到印證。在記者乘坐的出租車上，司機(jī)薩吉告訴記者，他原來是跑長途運(yùn)輸?shù)模吹角嗖罔F路一天天鋪過來，心里就打起了“小九九”，決定棄大改小，開起了出租車。他說，在旅游旺季，出租車每天能賺好幾百塊。他希望青藏鐵路能把更多的游客帶進(jìn)西藏，這樣他的日子肯定能一天比一天過得好。
青藏鐵路對(duì)市民生活的影響，在拉薩隨處可感。特別是對(duì)占到拉薩人口近一半的外來人員來說，更是由衷地企盼。來自四川、跟隨丈夫暫居于拉薩的何女士告訴記者，非常盼望青藏鐵路早日修通，因?yàn)樗院缶涂梢愿l繁、更安全、更方便的往返于川藏之間了。(完)
|
