國家發改委價格監測中心最新報告稱，客車整體價格已經連續兩月上漲。特別是4月份，大型客車的價格由降轉升，環比上漲0.58%。
之前，中國客車統計信息網首席分析師佘振清曾對媒體表示，今年一季度有20多家客車企業的銷售增幅超過了40%。他說：“從2001年至今，我國客車行業從來沒有出現過這么好的勢頭”。
而中國汽車工業協會統計數據支持了這一觀點。數據顯示，今年一季度國內客車產銷量分別為4.46萬輛和4.31萬輛，同比分別增長12.31%和8.47%，增幅均創歷史新高。而2005年全國客車的整體銷量還處于負增長狀態，全年完成約27萬輛，比2004年下降1.6％。
部分上市公司的一季報也還算差強人意。G金龍一季報顯示，報告期內，公司生產經營狀況良好，共生產各型客車整車7451輛，銷售7460輛，比去年同期分別增長27.8%、33.6%。其中，大型客車共生產1847輛，銷售2066輛，比去年同期分別增長16.8%和29.0%。G宇通（600066）季報也披露，報告期內公司的國內外銷售實現了雙增長，實現銷售收入88，760.26萬元，比去年同期增長了20.24％，實現利潤總額4，995.74萬元，比去年同期增長18.63％。
一些業內人士分析，今年以來客車市場趨好的因素有多方面。首先是政策因素，由于公交優先和農村客運的大力發展，促進了客車市場的旺盛需求。另外，今年是十一五的開局之年，正好處于政策習慣投資周期和公路客運更換周期中。在2001年一次政策利好的刺激下，客車曾出現過井噴式的增長，而到今年正好是5年的時間，所以今年會趕上一個換車周期。
不過，也有券商分析師認為，大型客車價格由降轉升，并不一定意味著拐點的出現。這位分析師指出，由于大客車價格較高，如果訂單配置提高或者降低，對車價的影響會比較大。另外，一季度受季節因素影響也較大。G宇通在季報中就特別提示，每年春節前10日進入客車行業淡季，春節離元旦越遠，第一季度的業績越好；春節離元旦越近，第一季度的業績越差。
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