時(shí)隔8年之后，世界第一大渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商、歐洲第二大民用飛機(jī)制造商ATR公司再次向中國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)起沖擊。昨天，該公司首席執(zhí)行官菲利普·巴尼亞多向記者表示，ATR公司剛剛與國(guó)內(nèi)相關(guān)部門以及航空公司展開一輪談判。
據(jù)他透露，ATR此次的重點(diǎn)目標(biāo)，將定位于成本更低的私營(yíng)航空公司，“我們進(jìn)行了開放性的討論，其中包括中國(guó)支線航空市場(chǎng)的需求，結(jié)果非常積極”。此前，該公司只是在1998年，向目前的南航新疆公司出售了5架ATR72－500型飛機(jī)。而根據(jù)ATR公司的最新預(yù)測(cè)，在未來20年內(nèi)，中國(guó)航空市場(chǎng)將需要700架支線飛機(jī)，其中超過300架是渦輪螺旋槳飛機(jī)。
看好中國(guó)西部
巴尼亞多顯然是有備而來，單單準(zhǔn)備的文字材料就有近40頁(yè)。其中，除了公司基本資料，以及去年ATR公司的業(yè)績(jī)外，最重要的就是一份該公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面分析。此外，他身邊的“智囊團(tuán)”——幾位副總裁悉數(shù)到場(chǎng)。
據(jù)介紹，ATR系列飛機(jī)已經(jīng)通過美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）的適航證。截至目前，ATR公司共擁有136架飛機(jī)的確認(rèn)訂單，其中包括今年第一季度的46架。而去年的90架訂單，是該公司自1989年以來業(yè)績(jī)最好的一年。
不過，在去年的訂單中，有50架來自印度的航空公司。對(duì)此，巴尼亞多解釋為，印度的支線航空市場(chǎng)有著爆炸性的增長(zhǎng)。針對(duì)中國(guó)支線航空市場(chǎng)，他認(rèn)為中國(guó)西部地區(qū)的地理?xiàng)l件，可能更適合小型飛機(jī)的起降，而民航總局開發(fā)支線航空市場(chǎng)的政策，正是ATR公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
緊盯民營(yíng)航空
目前在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)的支線客機(jī)，除ATR公司的5架外，還有加拿大龐巴迪公司的CRJ系列、巴西航空工業(yè)公司的ERJ系列，以及已經(jīng)轉(zhuǎn)入全面制造階段的國(guó)產(chǎn)ARJ－21系列。
雖然去年中國(guó)各航空公司簽下了442架飛機(jī)訂單，不過基本都是100座級(jí)以上的飛機(jī)。支線客機(jī)則表現(xiàn)慘淡，在最新的2006年夏秋航季中，南航新疆公司的5架ATR飛機(jī)根本沒有被排進(jìn)飛行日程。
而且現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)針對(duì)支線渦輪螺旋槳飛機(jī)，所設(shè)置的稅收相對(duì)較高，其比例可能達(dá)到23％以上。對(duì)此，巴尼亞多表示，在此次談判中，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)相關(guān)部門達(dá)成共識(shí)，除在稅收方面的政策外，中國(guó)支線航空公司還有可能獲得相關(guān)的財(cái)政支持。
中國(guó)民航干部管理學(xué)院一位專家表示，由于在今年年初，民航總局明確表示將放開支線航空市場(chǎng)，因此對(duì)于各支線客機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說，是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。而且在世界范圍內(nèi)，支線客機(jī)需求的增長(zhǎng)比較迅猛，而對(duì)于國(guó)內(nèi)，此類需求可能主要集中在新成立的民營(yíng)航空公司，而這一數(shù)字可能突破兩位數(shù)。
而國(guó)內(nèi)最早升空的民營(yíng)航空公司——奧凱航空董事長(zhǎng)劉捷音曾對(duì)記者表示，由于沒有相應(yīng)座級(jí)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，民營(yíng)航空公司不得不以高昂的價(jià)格，從國(guó)際專業(yè)飛機(jī)租賃公司選擇飛機(jī)，這對(duì)做“小本生意”的民營(yíng)航空公司的發(fā)展造成嚴(yán)重影響。
|
