香港《大公報》報道，據法新社引述英國克拉克森日前公布全球造船業的最新統計數字，韓國造船廠去年接獲的船舶訂單總計達1450萬修正噸，占全球船舶訂單總數38%之多，穩坐全球最大造船國首位。中國造船業近年發展迅速，去年接獲船舶訂單達700萬修正噸，以單一國家計算已成功超越日本，晉身全球第二大造船國，亞洲三大造船大國已發生了次序變化。
據克拉克森統計數字，全球最大造船國的首四個排名順列為韓國、歐盟、中國和日本。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸，遠超過名列第二的歐盟所接獲的850萬修正噸，而中國造船廠亦錄得700萬修正噸的船舶訂單，輕勝日本的620萬修正噸。
韓國造船協會稱，盡管當地造船業去年錄得理想的訂單數字，但由于航運業走勢開始回落，以致韓國造船業務去年表現明顯遜色于2004年的行業高峰期。協會指出，韓國造船廠去年接獲349艘船舶訂單，遠低于2004年441艘、達1690萬修正噸的船舶訂單數。
然而，業內一種分析認為，全球訂造船舶的數目減少，未有影響韓國的造船業務收益，反而進一步鞏固其造船大國地位。據了解，隨著行業的競爭日趨激烈，韓國造船業以優質的生產技術作本錢，向客戶索價，船舶造價在航運業回落期間不跌反升。
此外，現代重工、大宇造船和三星重工等韓國領先造船廠，已制定深謀遠慮的策略部署，在中國造船業迅速崛起的同時，將業務發展重心延伸至液化天然氣船舶等特種船市場。特種船舶資產值高，加上市場缺乏競爭，有關生產業務遂成為當地造船業的一大優勢。
韓國造船廠亦深明其競爭優勢所在，無懼航運業由盛轉衰的轉折期，在全球船舶訂單可能進一步減少的情況下，該國造船業今年預定的擴展投資總額反而是1997年以來最高。
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