我國(guó)摩托車低價(jià)出口、惡性競(jìng)爭(zhēng)、損害“中國(guó)制造”的現(xiàn)象今年有望改變。昨天，商務(wù)部出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》，從市場(chǎng)準(zhǔn)入方面入手，設(shè)定嚴(yán)格的摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口資質(zhì)門檻，以規(guī)范我國(guó)摩托車產(chǎn)品的出口秩序。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《通知》將對(duì)非法拼裝產(chǎn)品出口的一些小企業(yè)和為小企業(yè)出口做代理的外貿(mào)代理商造成影響，甚至使其淘汰出局，從而提高摩托車產(chǎn)品出口數(shù)量、質(zhì)量和效益，樹(shù)立“中國(guó)制造”的形象。
摩托車是我國(guó)的重點(diǎn)出口商品，2005年出口數(shù)量超過(guò)700萬(wàn)輛，金額突破24億美元，市場(chǎng)分布在185個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口數(shù)量已連續(xù)5年名列世界第一，而平均出口單價(jià)卻低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品甚遠(yuǎn)。更令人吃驚的是，1999年我國(guó)排量小于50ml的摩托車平均出口單價(jià)是375美元，到2005年這一數(shù)字已降為199美元。據(jù)悉，為了搶奪國(guó)外市場(chǎng)，有些企業(yè)不計(jì)成本以低價(jià)拼裝摩托車出口，造成自相殘殺、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，加上售后服務(wù)沒(méi)有保障，導(dǎo)致我國(guó)摩托車業(yè)已被迫退出部分重點(diǎn)市場(chǎng)，行業(yè)平均利潤(rùn)率一度降至1%左右。
“這樣既損害了消費(fèi)者、企業(yè)和行業(yè)的利益，也嚴(yán)重影響了‘中國(guó)制造’的形象。”昨天，摩托車出口名列前茅的上海新大洲摩托有限公司進(jìn)出口部經(jīng)理劉欽勇向記者介紹，目前我國(guó)加上外貿(mào)代理公司，從事摩托車出口的企業(yè)達(dá)到800多家，而1999年才250多家。其中出口數(shù)量不足千輛的企業(yè)從2004年同期的115家增加到334家，出口1萬(wàn)輛以上整車的企業(yè)只有72家。
昨天出臺(tái)的《通知》對(duì)摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口資質(zhì)做了嚴(yán)格的設(shè)定，同時(shí)對(duì)出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，相關(guān)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件也進(jìn)行嚴(yán)格管理，并通過(guò)出口許可證和出口檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)管理。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為《通知》出臺(tái)限制了非法拼裝產(chǎn)品出口、短期隨機(jī)出口和未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)出口，將有助于引導(dǎo)我國(guó)摩托車企業(yè)研發(fā)核心技術(shù)，培育自主品牌，從而提高摩托車產(chǎn)品出口數(shù)量、質(zhì)量和效益。
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