１３日上午，青藏鐵路建設所需的最后一臺內(nèi)燃機車，在青藏鐵路秀水河倒運基地被拆卸成三塊，分裝到三輛重型卡車上運往青藏鐵路安多鋪架基地。鐵道部副部長孫永福稱：青藏鐵路這種汽車“背”火車的大件運輸方式在全國尚屬首次。
孫永福介紹，由于青藏鐵路建設面臨著工期緊、運輸距離長等困難，2004年，鐵道部決定在格爾木南山口鋪架基地的基礎上，增加安多鋪架作業(yè)基地，一方面從西藏安多向唐古拉方向鋪軌，另一方面，從西藏安多向拉薩方向鋪軌。安多新建鋪架基地后，全線的工程進展大大加快。僅去年一年的鋪軌里程相當于前兩年鋪軌里程總數(shù)之合。由于西藏沒有鐵路，中鐵十一局承建的青藏鐵路安多鋪架基地所需的內(nèi)燃機車等大型設備無法通過鐵路運輸?shù)桨捕?，于是鐵路部門打破常規(guī)、大膽創(chuàng)新，首次采用汽車“背”火車的運輸方式，將重達上百噸的內(nèi)燃機車在秀水河拆卸后，用汽車運到安多組裝上線。
負責拆卸的青藏鐵路公司格爾木機務檢修車間負責人朱福宗介紹，他們在秀水河倒運基地將重達138噸的內(nèi)燃機車，拆卸為車體、柴油發(fā)動機和輪對等三部分，通過兩架龍門吊將內(nèi)燃機吊裝到三輛重型卡車上。
武漢中遠物流公司青藏項目部承擔著機車現(xiàn)場裝貨及運輸，業(yè)務員余杰介紹，他們公司專門為青藏鐵路運輸機車量身定做了專用卡車。為了保障機車能安全運抵安多鋪架基地，從去年3月到目前，他們共派出載貨量在70噸左右的車輛72次，才將機車運到安多。從秀水河到安多汽車運距達425公里，車輛在途中不僅要翻越海拔5231米的唐古拉山和海拔5010米的風火山等兩座大山，同時要經(jīng)過長江源頭沱沱河。沿途氣候惡劣，平均海拔在4800米以上，運輸非常艱辛。
目前，青藏鐵路全線大件運輸進展順利，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，青藏鐵路全線共采用汽車“背”火車的運輸方式，運抵安多的機車達30多臺。１３日，中鐵十一局的東風4B0294號內(nèi)燃機車是最后一臺運往安多的機車，為青藏鐵路建設“服役”。據(jù)悉：這臺機車計劃１３日晚抵達沱沱河，14日到達安多。（記者拉巴次仁）
新華網(wǎng) 2005年6月14日
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