據中國物流信息中心統計測算，２００４年，我國社會物流總額達３８．４萬億元，按現價計算同比增長２９．９％，是近１０年來增長最快的一年，物流總額比２００１年增長了近１倍。這是我國建立現代物流統計與核算制度以來首次發布相關情況。
國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會２９日聯合發布了２００４年全國物流運行基本情況。據國家發改委經濟運行局有關負責人介紹，２００４年，我國全社會物流總費用為２９１１４億元，按現價計算，比上年增長１６．６％；物流總費用相當于ＧＤＰ的２１．３％，比上年降低０．１個百分點。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，發布的這些數據反映了一個核心問題，即提高物流水平是改善我國經濟運行質量的戰略關鍵。隨著社會經濟發展對物流的依賴程度不斷增大，現代物流在國民經濟中的地位越來越重要。２００４年，我國每單位ＧＤＰ產出需要２．８個單位的物流總額來支持，而１９９１年這一物流需求系數為１．４。
國際物流界通常將社會物流總費用與ＧＤＰ的比例作為衡量一個國家物流發展水平的標志。丁俊發說，２００４年，這一比例比１９９１年降低了２．７個百分點，并呈逐漸降低的趨勢。在物流需求規模增長明顯快于ＧＤＰ增長的情況下，這一比例降低表明我國社會物流的直接經濟效益在不斷增加，物流業的運行質量有所提高。以２００４年為例，我國物流成本每降低１個百分點，可新增１３００億元左右的社會經濟效益。
根據國際上通行的計算方法，物流總費用由運輸費用、保管費用和管理費用三部分構成。２００４年，我國這三部分所占的比重分別為５７％、２９％和１４％，保管費用和管理費用占物流總費用的比重分別下降了０．４個百分點和０．３個百分點。與此同時，我國物流總費用與ＧＤＰ的比例仍比西方發達國家高１０％以上，丁俊發說，與發達國家比，我國差距最大的在于物流的組織管理水平，如我國物流管理費用占總費用的１４％，美國這一比例為３．８％。我國物流總體水平落后，既存在物流技術與管理水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力弱的“軟約束”。現代物流是橫跨眾多產業部門的復合性產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛。（記者 劉紅燦）
新華網 2005年４月３０日
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