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國家知識產權局局長駁“中國高鐵技術抄襲論”
關鍵詞： 國家知識產權局 抄襲 高速鐵路 自主研發 借鑒與創新 專利授權 專利費 集成創新
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資料圖：2010年9月20日，中國第二條城際高鐵、江西省境內第一條高速鐵路——南昌至九江高速鐵路(昌九高鐵)正式開通運營。中新社發劉占昆攝
中新社成都11月22日電 (徐楊祎)中國知識產權局局長田力普22日表示，中國的高鐵技術結合自身實際，做到了集成創新，形成了自己的特點，國外關于“中國高鐵技術系抄襲”的指責完全不符合實際?，F在只有中國才能在山區修高鐵。
這是22日在中國成都舉行的第三屆“知識產權與城市發展市長論壇”上，田力普接受記者采訪時作如上表示的。
有“世界第一條山區高速鐵路”之稱的成貴高鐵將于11月底或12月初動工開建，這標志著高速鐵路專利技術“中國化”逐漸走向成熟。
對于如何看待技術的借鑒與創新，田力普說，全世界的創新都分為兩部分，一是別人已經創造出來的，另一部分是自己結合實際所作出的創新?！鞍l達國家可以這樣做，為什么中國不可以？”
談到外界對中國高鐵技術自主研發的質疑，田力普言辭犀利?！拔覀冑徺I德日法加的技術，那是按照國際規則支付了專利費的，這是合法的。消化別人的技術，結合自己的情況而創造出來的新東西，怎么會是抄襲呢？”
田力普說，根據中國“高鐵之夢”的規劃，高鐵將成為西部地區對外聯系的主要通道之一，而該地區占中國約三分之二的國土面積，以山區、丘陵、高原等地形為主?！巴鈬嗽摬粫迅哞F修在大山里吧，這只有中國的高鐵技術才能辦到。”
早在2004年，中國1.3萬公里里程的“四縱四橫”快速客運專線網規劃出臺時，來自加拿大、德國、日本、法國四國的世界高鐵技術巨頭企業無一不瞄準巨大的中國市場。從整車購進到設計出自己的檢算軟件，再到累計900余件高速鐵路相關專利授權，中國高速鐵路逐漸向自主研發轉變。到2012年，中國將全面實現1.3萬公里的高鐵之夢。