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中國軍方延后近兩年的新機終于首飛
關鍵詞： 教練機 簡氏防務周刊 塞斯納飛機公司 彈射座椅 飛控系統(tǒng) 壓力加油 AVIA 座艙蓋 軍方
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4月份早些時候，一家網(wǎng)站報道說，洪都航空公司的初教-7教練機已經(jīng)達到了風洞試驗階段，預計在2010年建造原型機，10月進行首次飛行。
《簡氏防務周刊》曾報道說，初教-7的首飛將在2009年初進行。這意味著，該項目已經(jīng)延后了將近兩年。
這個同俄羅斯的雅科夫列夫設計局的合作項目，是在雅克-152K的基礎上制造的一種新型活塞引擎初級教練機。初教-7在2007年的北京航空展上，作為長期服役的初教-6的替代機型首次亮相。初教-6是雅克-18的改進型。后者于1958年首飛。
最近有關初教-7的報道預測，將為中國人民解放軍空軍和海軍航空兵制造300架此類教練機。
但是，鑒于初教-6的生產超過了3000架，可能還會制造更多的初教-7。這兩種教練機的座艙都是串列式布局，并且大小相當。初教-6的最大起飛重量是1400千克，初教-7的起飛重量為1390千克。
中國國家媒體于今年3月早些時候報道說，空軍已經(jīng)將飛行員的招募范圍擴大到高中，以使2010年飛行員候選者達到1100名的要求。高中學生最終將在飛行俱樂部駕駛滑翔機和翼傘飛行器進行訓練。
雖然預計初教-7最終將在很多飛行俱樂部取代初教-6，但是，美國塞斯納飛機公司制造的C-162教練機可能會是一個較廉價的選擇。目前，該飛機的零部件由沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司制造，然后在美國組裝成整機，以供應中國市場。沈飛集團還為空軍制造殲-11戰(zhàn)斗機。
塞斯納飛機公司研發(fā)的用以替代其C-150/152的C-162教練機，也是美國一種新的“輕型運動”飛機。在2009年11月的迪拜航空展上，一名中國官員曾對記者說， C-162可以用來滿足中國軍隊的培訓需求。
資料：初教-7的設計特點
初教-7為單發(fā)單翼飛機,傳統(tǒng)氣動布局,下單翼,前三點式可收放起落架。機身為全金屬半硬殼式結構,機翼是全金屬的結構,不對稱翼型;座艙密封但不氣密,有艙外空氣通風和加溫裝置;機械操縱系統(tǒng),剎車方式采用手剎;燃油采用壓力加油和重力加油兩種方式加注燃油;使用壽命10000飛行小時,30年;能在土跑道機場正常起降使用。雙座梯級串列布局,裝俄羅斯的SKS-94M可調節(jié)彈射座椅,穿蓋彈射,抗荷系統(tǒng)備選。單塊丙烯酸風擋,單塊座艙蓋向右開啟。復式操縱,加熱通風,座艙蓋除霧。座椅后部空間可載20千克行李。電子化座艙,機械操縱系統(tǒng),剎車方式采用手剎,能在土跑道機場正常起降使用。
初教-7的動力裝置沒有沿用雅克-152的360馬力活塞發(fā)動機,而是將洪都航空工業(yè)公司研發(fā)的農-5B型飛機的動力系統(tǒng)移植過來。初教-7的動力裝置為一臺捷克WALTER公司的M601F自由渦輪雙軸牽引渦槳發(fā)動機.起飛功率777馬力,最大巡航為670馬力,此時單位耗油率為0.302千克/馬力·小時。螺旋槳選用AVIA公司的可恒速、可順槳、逆槳帶整流罩的的直徑為106英寸的V508E AG三葉螺旋槳,。油門與槳距可由一根操縱桿綜合調節(jié),每側機翼各有一個油箱,油箱填有防爆泡沫塑料。機翼上表面有一個加油口,燃油系統(tǒng)允許倒飛30秒鐘。農-5B的使用經(jīng)驗證明該發(fā)動機與螺旋漿匹配良好。
從設計特點和技術指標看,初教-7不僅在性能指標上全面超越初教-6,并且初教-6存在的五個主要缺點有四個得到了徹底解決,另一個得到了大幅改善,技術進步是非常明顯的。
和雅克-152相比,初教-7最大的改變和最大的亮點就是采用了渦漿發(fā)動機和電子化座艙,現(xiàn)代飛控系統(tǒng)可以自動補償螺旋槳的反扭力作用,使學員不致產生壞習慣,在感覺上和噴氣式飛機相似。一舉解決了活塞式初教的最大弊病。
但是對于初教-7計劃采用的俄制SKS-94M型彈射座椅,完成沒有必要專門為該項目安排引進一型彈射座椅,不僅資金上捉襟見肘,而且如果批量不足,將進一步拉高單價。我國自行研發(fā)的彈射座椅已接近世界一流水準,不僅滿足了國內需求,而且開始走向國際市場。初教-7如果選用國內已批量生產的彈射座椅,不僅可以省去引進生產的各種麻煩,而且有利于降低項目風險和采購單價。（來源：新浪博客 作者：“躍馬揚鞭”）