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信息短缺阻滯春運(yùn)返程路 信息不對(duì)稱引發(fā)機(jī)場(chǎng)風(fēng)波

2014年02月10日10:13 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào):T|T
關(guān)鍵詞: 春運(yùn) 信息不對(duì)稱 微博 返程路 機(jī)場(chǎng)方面 機(jī)場(chǎng)航站樓 信息需求 信息不完全 交通信息

信息短缺阻滯春運(yùn)返程路

本報(bào)記者 盧義杰 實(shí)習(xí)生 成婧 霍仟

聽天氣預(yù)報(bào)提示北方將降雪后,計(jì)劃從河南商丘自駕回北京的劉蕓(化名)開始“積極備戰(zhàn)”。她的轎車?yán)铮胚M(jìn)了枕頭、被子、毯子,也帶上了水果、熱水,甚至還有車載的可加熱飯菜的小電飯鍋。

商丘到北京約700公里,走高速,正常情況下8小時(shí)就能到達(dá)。“我們2月5日早上8點(diǎn)出發(fā),心想最遲晚上7點(diǎn)到京。就算再堵車,晚上12點(diǎn)前怎么也會(huì)到的。”劉蕓說(shuō)。

讓劉蕓意外的是,她和家人不得不在中途留宿一晚,直至2月6日傍晚,才到達(dá)北京。

在劉蕓看來(lái),高速公路實(shí)時(shí)路況信息是春運(yùn)的稀缺資源之一。中國(guó)青年報(bào)記者注意到,交通信息供應(yīng)不足的現(xiàn)象,在公路、民航、鐵路甚至旅客到達(dá)目的地之后都有一定程度的體現(xiàn)。每逢春運(yùn)、節(jié)假日,這一矛盾更加突出。

“如何及時(shí)地把信息發(fā)布給道路、交通設(shè)施的使用者,如何迅速、準(zhǔn)確地發(fā)布交通狀況,這是我們過(guò)去都不太重視的人性化管理方式。”東南大學(xué)交通學(xué)院教授陸鍵認(rèn)為,目前,國(guó)內(nèi)實(shí)時(shí)交通信息的發(fā)布工作還不太完善。

他表示,交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布的技術(shù)越來(lái)越成熟,未來(lái)需求量很大,“這項(xiàng)工作需要得到政府部門的重視”。

高速路況信息混亂

什么時(shí)候能上高速?對(duì)于劉蕓,這是一個(gè)問(wèn)題。她沒(méi)想到,自己原計(jì)劃的高速之旅會(huì)變成沿省道穿行。

她所在的縣城位于連霍高速邊上。這條連接江蘇和新疆的道路是國(guó)內(nèi)高速公路路網(wǎng)的橫向干道之一,劉蕓設(shè)計(jì)的路線是,先入連霍高速,再轉(zhuǎn)濟(jì)廣高速北上。

雖然啟程時(shí)還沒(méi)下大雪,但一切并不如意。8點(diǎn)半,在縣城邊上的高速入口,劉蕓發(fā)現(xiàn)很多車停在原地等待,有些車正在往回開,“那個(gè)入口我上不去”。

她決定沿著省道開往商丘市,因?yàn)槟莾旱母咚偃肟谳^多。可沒(méi)想到,商丘市的高速入口依然是關(guān)閉的。

“老家和商丘的高速入口都有交警,攔著路,跟大家說(shuō)要繞道。”劉蕓說(shuō),丈夫下車詢問(wèn)交警什么時(shí)候能通行,“交警說(shuō),他們也是聽上面指令,不知道到底什么時(shí)候能通行”。

那時(shí),劉蕓還不知道詳細(xì)路況。據(jù)媒體報(bào)道,當(dāng)天6時(shí)到8時(shí),連霍高速商丘段連續(xù)發(fā)生7起交通事故,40輛車追尾。事故現(xiàn)場(chǎng)是在上午10時(shí)清理完的,而這時(shí),劉蕓還在商丘境內(nèi),“車禍加雨雪天氣,即使上了高速也會(huì)堵車”。

商丘與山東交界。劉蕓沿著省道,試圖在山東境內(nèi)上高速。終于,在離開老家100多公里之后,她從山東曹縣勉強(qiáng)進(jìn)入了高速公路,隨后來(lái)到山東菏澤的高速出口。

此時(shí)已接近午飯時(shí)間。劉蕓一下高速才發(fā)現(xiàn),旁邊的高速入口是封著的,“這等于,我下了高速,就沒(méi)法再進(jìn)高速了。”

劉蕓沒(méi)能進(jìn)入菏澤、菏澤北的高速入口。隨后的山東黃鎮(zhèn)、陽(yáng)谷、聊城等至少11個(gè)入口她都無(wú)法進(jìn)入。當(dāng)天晚上,她和家人不得不在山東陽(yáng)谷住了一宿。

大雪從劉蕓進(jìn)入山東境內(nèi)后開始下起來(lái)。家人在加油站時(shí)發(fā)現(xiàn),車輪與車體間的空隙結(jié)了冰,他們忙用救生錘把冰塊敲碎。

中國(guó)青年報(bào)記者注意到,劉蕓返程的2月5日,“河南高速公安”、“山東高速出行服務(wù)”等官方微博及網(wǎng)站定時(shí)發(fā)布了一些路段的交通信息。不過(guò),上述微博的評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量并不多。

劉蕓告訴記者,部分官方微博的信息不完全準(zhǔn)確。比如,11點(diǎn)半時(shí),她在微博上看到信息稱商丘市雙八站已經(jīng)放行,事實(shí)上,她在雙八站等到12點(diǎn)還沒(méi)有被放行,“可能信息和實(shí)際情況并不是完全一致。”

也有一些網(wǎng)友反映,在通往某一高速入口的途中,他們才在網(wǎng)站或微博上得知入口封閉的消息。有的網(wǎng)友則說(shuō),他們不知道入口封閉后該如何繞行。

盡管如此,微博仍成為劉蕓獲取路況信息的主要方式。出發(fā)前和快到高速入口時(shí),劉蕓或家人都會(huì)檢索相關(guān)微博。

另一種獲取信息的方式是收聽廣播。但劉蕓發(fā)現(xiàn),廣播時(shí)不時(shí)插播歌曲,不能做到實(shí)時(shí)播報(bào),且一些路況信息不是她所想知道的。

這樣的情況暫時(shí)沒(méi)有好轉(zhuǎn)。2月9日16時(shí),“河南高速公安”微博發(fā)布消息,提示“大廣高速豫冀省界站和寧洛高速豫皖省界站出省方向車流量非常大,車多擁堵,請(qǐng)?zhí)崆袄@行”。

而至少4個(gè)小時(shí)前,已有網(wǎng)友發(fā)微博稱:“多日來(lái)大廣高速豫冀界收費(fèi)站,排隊(duì)車輛延綿數(shù)公里,交通大擁堵,河南高速管理當(dāng)局干什么去了?”

信息不對(duì)稱引發(fā)機(jī)場(chǎng)風(fēng)波

交通信息不暢帶來(lái)的阻礙,不止發(fā)生在高速公路上。劉蕓啟程返京的當(dāng)天,河南鄭州機(jī)場(chǎng)間斷性地關(guān)閉三次,次日發(fā)生的矛盾在網(wǎng)上引起了不小的風(fēng)波。

鄭州機(jī)場(chǎng)航站樓派出所所長(zhǎng)主軍強(qiáng)事后公開表示,事發(fā)當(dāng)天,機(jī)場(chǎng)因大雪造成大面積航班延誤,幾千名旅客滯留。

矛盾即所謂“鄭州機(jī)場(chǎng)被砸事件”。2月6日晚上,多家媒體微博援引網(wǎng)友“拖延癥晚期的蔚小姐”的消息稱:“讓你們感受下延誤后的旅客多瘋狂,柜臺(tái)電腦什么的砸得稀巴爛。鄭州機(jī)場(chǎng)又關(guān)閉了,我們已經(jīng)連續(xù)加班二十四個(gè)小時(shí)沒(méi)合眼了,都不敢出去,一出去就被圍攻就被罵。”

2月7日15時(shí)40分,鄭州機(jī)場(chǎng)方面否認(rèn)了上述說(shuō)法,稱網(wǎng)傳消息存在虛假和夸大,航班已經(jīng)全部恢復(fù)正常。事發(fā)當(dāng)天,“極個(gè)別旅客對(duì)航班延誤影響行程情緒激動(dòng)”。

中國(guó)青年報(bào)記者在公布的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控視頻中看到,2月6日0時(shí)19分,鄭州機(jī)場(chǎng)中國(guó)南方航空問(wèn)詢處的柜臺(tái)前圍著數(shù)十名旅客,3名民警站在柜臺(tái)附近。隨后,一名男子往柜臺(tái)砸礦泉水瓶,另一名男子則將水狀物潑向工作人員。

央視報(bào)道稱,監(jiān)控視頻中,沒(méi)有出現(xiàn)旅客砸柜臺(tái)、電腦等行為。

不過(guò),在多位目擊者看來(lái),這場(chǎng)矛盾顯然與機(jī)場(chǎng)、航空公司的工作方法有關(guān)。一位網(wǎng)友說(shuō),他的航班本應(yīng)在2月6日8時(shí)起飛,但一直延誤。下午3時(shí),他們被安排登機(jī),而兩小時(shí)之后又被要求離開飛機(jī)。

一番折騰之后,他的航班于深夜起飛。

網(wǎng)友“淵遠(yuǎn)流長(zhǎng)-廈大”則用“信息不對(duì)稱”形容2月6日的登機(jī)。按照他的說(shuō)法,一些滯留旅客深夜在機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)“想睡不敢睡”,他多次被工作人員告知“可能起飛”,但“還沒(méi)消息”。

滑稽的一幕是,臨登機(jī)前,電子顯示屏提示他應(yīng)在“10號(hào)登機(jī)口”登機(jī),服務(wù)總臺(tái)告知登機(jī)口是“14號(hào)”,但其實(shí)登機(jī)口是16號(hào)。當(dāng)被同伴拉到正確的入口時(shí),他感慨登機(jī)“匆匆成功”、“毫無(wú)秩序”。

記者嘗試通過(guò)微博與上述目擊者聯(lián)系,但截至發(fā)稿時(shí)均未收到回復(fù)。此前,多家媒體的報(bào)道側(cè)面印證了網(wǎng)友的說(shuō)法。

“盡管機(jī)場(chǎng)工作人員辛苦保障乘客出行,可因信息發(fā)布不到位,不能得到乘客的理解,導(dǎo)致雙方發(fā)生沖突。”《河南商報(bào)》一篇報(bào)道評(píng)價(jià)此事時(shí)稱。

報(bào)道稱,機(jī)場(chǎng)一位客服部調(diào)度人員連續(xù)工作30小時(shí),僅吃了一頓飯,連喝水的時(shí)間都沒(méi)有。作為地面調(diào)度,她要對(duì)接多個(gè)部門,若航班晚點(diǎn),還要聯(lián)系、安排住宿等事務(wù)。

如果航班發(fā)生延誤,有時(shí)延誤時(shí)間可以準(zhǔn)確計(jì)算,但在另一些情況下,延誤時(shí)間是無(wú)法準(zhǔn)確告知的。

記者注意到,因航班延誤而發(fā)生的沖突屢見(jiàn)媒體報(bào)道。多位網(wǎng)友在微博上稱,他們對(duì)因?yàn)樘鞖獾仍蛟斐傻暮桨嘌诱`可以理解,但不希望信息被阻礙。當(dāng)航班延誤時(shí),住宿、天氣、轉(zhuǎn)乘航班、其他交通工具等信息成為較大需求。

火車站千人打車凸顯協(xié)調(diào)困境

中國(guó)青年報(bào)記者實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),當(dāng)返程旅客到達(dá)部分目的地之后,交通困境依然沒(méi)有完全消失。

記者近日在湖北漢口火車站看到,在火車站地面廣場(chǎng),出站后的路段十分擁堵,難以看到空駛的出租車。同時(shí),在地下出租車停靠點(diǎn),到站旅客的隊(duì)伍折了三折,蜿蜒約150米。出租車依次開來(lái),車站工作人員正在指揮旅客上車。

另一邊,多名“黑車”的攬客者正詢問(wèn)旅客“去哪里”,但愿意乘坐“黑車”的旅客較少。經(jīng)過(guò)近20分鐘的排隊(duì)等候,記者終于等來(lái)了出租車。

“這樣跑下來(lái),根本賺不到幾個(gè)錢。”上車后,出租車司機(jī)向記者抱怨。他說(shuō),自己其實(shí)不太愿意去火車站拉客,因?yàn)榍皝?lái)等候的出租車較多,必須等很久才能接到乘客,而出了火車站,路很堵,行駛緩慢。

2月4日22時(shí)許,在北京西站南廣場(chǎng),出租車排隊(duì)候車處也排起了上百人的隊(duì)伍,但出租車卻來(lái)得很少。出站的旅客在寒風(fēng)中等候著,大約要等一小時(shí)才能打上車。

據(jù)報(bào)道,2月6日,北京西站預(yù)計(jì)到達(dá)旅客約18.9萬(wàn)人。不過(guò),在暴雪影響之下,高鐵部分區(qū)段限速行駛,北京幾大車站晚點(diǎn)50余趟列車,部分列車晚點(diǎn)一小時(shí)以上。

客流量大,暴雪導(dǎo)致列車晚點(diǎn),滯留旅客在相對(duì)集中的時(shí)段抵達(dá),這成為返程高峰期“打車難”的重要原因。2月5日、6日,全國(guó)多地火車站出現(xiàn)了不同程度的“打車難”現(xiàn)象。

最著名的,要數(shù)2月6日凌晨發(fā)生在南京南站的“千人打車”。當(dāng)時(shí),京廣、京滬高鐵多趟列車因天氣原因晚點(diǎn),上千名乘客抵達(dá)南京南站時(shí),已是凌晨。

多趟列車晚點(diǎn)、上千旅客滯留的信息,似乎沒(méi)有迅速傳遞到南京的城市交通系統(tǒng)。按照慣例,南京地鐵依舊在23時(shí)45分停止了運(yùn)營(yíng),公交車也早已下班。出租車,幾乎成為1000余名乘客離開火車站的唯一選擇。

更讓旅客疏散進(jìn)度放緩的是,由于列車晚點(diǎn),火車站自動(dòng)票檢閘機(jī)無(wú)法識(shí)別一些車票,旅客不得不往人工檢票口通行。

一些網(wǎng)友開始“人工”地進(jìn)行信息溝通。2月6日凌晨1時(shí)32分,微博認(rèn)證信息為“《市場(chǎng)周刊》前總編輯”的網(wǎng)友“邵明波”發(fā)微博,呼吁出租車司機(jī)趕往南京南站救急。

15分鐘之后,他又在微博上提示了一位出租車司機(jī)。不到5分鐘,這名出租車司機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)了他的微博,并提示了其他3名出租車司機(jī),且表示要通知客服調(diào)度其他出租車前往支援。

因信息滯后造成的情況似乎十分嚴(yán)峻。2時(shí)2分,網(wǎng)友“仙小豆”再次發(fā)微博抱怨:“乘坐最后一班北京到南京高鐵,由于天氣原因晚點(diǎn)12點(diǎn)半到,結(jié)果地鐵下班,公交下班,出租車寥寥無(wú)幾,上千乘客無(wú)助的排隊(duì)等車,其中還有好多老人孩子。”

這條微博在45分鐘后被遭遇了同樣情況的網(wǎng)友“KBAS”轉(zhuǎn)發(fā):“我也剛從那里回來(lái),好不容易有人用‘滴滴打車’,我幸運(yùn)地拼車回來(lái)的,現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)等的特別多。”

好在,城市交通系統(tǒng)在當(dāng)晚終于有所應(yīng)對(duì)。據(jù)南京媒體報(bào)道稱,南京南站安排了兩輛大巴車免費(fèi)送旅客前往市中心,約凌晨2時(shí),大部分乘客疏散完畢。

此外,南京鐵路部門還稱,將與城市交通部門協(xié)商,增加春運(yùn)期間的地鐵晚間運(yùn)力,增加夜公交的班次,以方便“晚點(diǎn)”乘客回家。

實(shí)時(shí)交通信息需求大

在劉蕓看來(lái),客觀而言,今年公布的一些實(shí)時(shí)交通信息,已比過(guò)去要進(jìn)步一些。但其中依然有改進(jìn)的空間。

劉蕓發(fā)現(xiàn),有一個(gè)應(yīng)用程序叫“飛常準(zhǔn)”,當(dāng)有人用電腦或手機(jī)給這個(gè)程序發(fā)送航班號(hào)時(shí),它會(huì)把航班是否延誤等情況告訴用戶,“我希望也能有一個(gè)這樣的應(yīng)用:當(dāng)我走在高速公路上時(shí),發(fā)送高速公路名稱,這個(gè)應(yīng)用能自動(dòng)提示我這條公路是否關(guān)閉、哪個(gè)路段關(guān)閉、何時(shí)開放等信息”。

陸鍵教授告訴中國(guó)青年報(bào)記者,春運(yùn)期間部分旅客滯留有眾多原因,其中之一是交通部門應(yīng)對(duì)大規(guī)模遷徙的能力、交通設(shè)施的承載能力依然有限。

“第二個(gè)原因是,在發(fā)生大雪大雨等突發(fā)災(zāi)害時(shí),一些地方的應(yīng)急管理能力還不到位。”陸鍵認(rèn)為,交通信息提供的不足,正是表現(xiàn)之一。

陸鍵說(shuō),把交通信息發(fā)布給交通設(shè)施使用者,是一種人性化的管理和服務(wù),隨著公民對(duì)信息接受能力的提高,實(shí)時(shí)交通信息的建設(shè)也會(huì)有所進(jìn)步,“主要困難是有關(guān)部門重視的程度”。

中國(guó)青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn),目前我國(guó)實(shí)時(shí)交通信息的發(fā)布已有一定成果,主要應(yīng)用集中在城市內(nèi)部。例如,據(jù)媒體報(bào)道,今年2月7日,上海市交通港口局指揮中心發(fā)布稱,“上海公交”APP軟件已增設(shè)實(shí)時(shí)公交模塊,并把已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的公交線路車輛的實(shí)時(shí)信息接入APP。

此舉可以呈現(xiàn)220余條公交線路的實(shí)時(shí)車輛信息。大部分省份均有城市嘗試對(duì)市內(nèi)主要道路的實(shí)時(shí)路況進(jìn)行呈現(xiàn),呈現(xiàn)方式包括設(shè)置路邊顯示屏等。

據(jù)日本媒體披露,2013年,日本首都圈各鐵道公司及東京都政府決定將電車行駛方位等實(shí)時(shí)運(yùn)行信息公開化,電車運(yùn)行方位可以實(shí)時(shí)體現(xiàn)在智能手機(jī)的地圖上,在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí),可以立即獲得電車及公交在何處停止導(dǎo)致交通堵塞等信息,這將使高效率的避難及救援活動(dòng)成為可能。

陸鍵注意到,百度公司在今年春運(yùn)期間推出了“實(shí)時(shí)地圖”,如今也有一些專業(yè)的軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)可以通過(guò)手機(jī)、電話等渠道搜集交通信息的狀況,發(fā)布給道路的管理和使用者。

“這個(gè)是比較好的一種技術(shù),中國(guó)在這方面發(fā)展很快,將來(lái)使用的需求量是很大的。但這一定需要政府行為。”陸鍵說(shuō)。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)與公共管理學(xué)院副教授張智新此前也曾公開表示,交通部門發(fā)布交通信息的內(nèi)容包括易堵路段、旅游景點(diǎn)、大型活動(dòng)場(chǎng)所等人流密集區(qū)域,渠道則有手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、電視、電臺(tái)等。

“尤其要重視手機(jī)平臺(tái),如果交通信息不能及時(shí)傳遞給出行人,一旦造成大規(guī)模擁堵就會(huì)非常麻煩。一旦遇到嚴(yán)重?fù)矶拢嚓P(guān)部門要果斷地采取臨時(shí)交通管制、景點(diǎn)限流等措施。”他在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。

記者注意到,在目前已有的發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息的微博中,轉(zhuǎn)發(fā)和評(píng)論并不多,到達(dá)率較為有限。如何運(yùn)用微博、微信等公民較容易接受到的新媒體渠道,成為一個(gè)新課題。

在陸鍵看來(lái),政府部門應(yīng)該及時(shí)調(diào)整、發(fā)布一些動(dòng)態(tài)信息,返程旅客也需要對(duì)國(guó)內(nèi)目前交通狀況作提前了解,“同時(shí),地方政府應(yīng)該適當(dāng)考慮承擔(dān)責(zé)任,向可能延遲滯后的旅客提供幫助,這毫無(wú)疑問(wèn)需要政府的投入。”

本報(bào)北京2月9日電

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