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2014年01月24日09:29 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

1月22日，廣西梧州返鄉“鐵騎大軍”超5萬輛次。

甘漢深攝（新華社發）

江蘇蘇州火車站迎來春節前客流高峰。

1月22日，安徽阜陽火車站，返鄉旅客準備登上回家的免費大巴。

盧啟建攝（新華社發）

1月19日，遼寧沈陽北站，旅客們走在風雪回鄉路上。

張文魁攝（新華社發）

在過去的很多年里，人們都將春運比作“候鳥歸巢”。每年秋天，數以千萬計的候鳥會南下，因為那里溫暖、有食物。然而無論那里多美好，一到春天冰雪融化時，候鳥又會成群結隊地飛回萬里外的老巢。

在中國的土地上，每年也有數億人離開家鄉，為更好的生活尋找可能性。然而一到春節，他們也會放下手上的所有事情，背著大包、小包回到從數公里到數千公里外的家。

2014年的春運已經開始一周，在路上，在媒體的鏡頭中，人們看到了這場史上最大規模春運中的溫情與艱辛，宏大與無奈。在人們一如既往地為春運而爭先恐后，各方合力應對春運壓力之時，春運本身，也在悄然發生著變化。

大遷徙里的眾生百態

1月20日晚，正值一年中最后一個節氣“大寒”，朔風凜冽、體感冰涼。在北京北站，身著紅色“麥樂送”工作服的山東菏澤人老呂，焦急地問售票人員，“還有票嗎？坐票、站票都行。”

老呂最終買到了1月24日的K571次車站票，這列從北京西站始發的車，如果不晚點，會在當晚11點多到菏澤。之后，他還需要坐汽車回家，好在過年期間，家鄉的公共汽車運營到很晚。

從1月16日開始的40天春運期間，對于搭乘鐵路的2.58億人次來說，老呂是無數個故事中的一個縮影。

無論是學生還是工人，無論是白領還是街頭拾荒者，無論是正當壯年還是年近耄耋，每年農歷春節將近時，在外的人們都會像歸巢的候鳥一般，無論路途是否艱難，總擋不住回家的路。

回家的“剛性需求”，將使2014年的中國春運成為人類歷史上規模最大的時段性人口遷徙。預計今年春運期間，共有36.23億人次出行，而2012年春運人數才剛突破30億。這一數字，遠超2013年美國感恩節期間出行的4000多萬人，亦遠超穆斯林朝覲麥加的198萬多人，后者是世界規模最大的宗教集會。

回家不易。同樣在北京北站，內蒙古赤峰人老陳和他的妻子，帶著五個簡陋的大包裹前來候車，里面裝滿了過冬衣物和鍋碗瓢盆。他的車要到第二天中午才開，所以只能在候車室休息一晚。老陳覺得自己算是幸運的，從售票大廳里的顯示屏上能看到，通往他家鄉的那列車，在未來一個星期里的票早已售罄。

在天津打工的安徽亳州人丁永和一家，在多方買票未果后，選擇與老鄉一道開三輪車回家，在“五臟六腑就像要顛翻了一樣”的路程后，他們的車被扣了。幸運的是，3輛三輪車上的34人，在睡了一個安穩覺后，坐上了交警專門安排的返鄉大巴。

另類的方式也不少，為繁忙的春運平添了幾分趣味和無奈。四川郫縣馬術教練姚少雙，在買不到去丈母娘家的車票后，靈機一動，騎馬邊看風景，邊與汽車賽跑，最終成功抵達，可謂“馬上回家”。

在鐵路南京站，春運開始以來，每天會有三四千人退了票，也會有五六十人丟了票。春運既有回家的期盼，也因為其規模過分龐大，不可避免地有不如人意時。

如同過去許多年的春運一樣，今年的春運旅程依然無比忙碌，而這些旅途中的艱辛或困難，在當下都成為了回家的必要成本。

“春節，爸媽想你了！”1月20日的鄭州，在五一公園內，10位老人舉著這樣的牌子，唱起了《常回家看看》，以這樣的行為藝術，表達著希望孩子回家過年的心愿。

重壓來襲下各方給力

春運的壓力在其正式開始前就早已到來。

僅以鐵路為例，從元旦后起，鐵路12306網站多次癱瘓，據網站技術負責人朱建生介紹，僅1月9日一天內，就有144億次點擊，網頁瀏覽量高達88億次，相當于中國每個人點擊了10次，瀏覽了6次頁面。

龐大的壓力之

下，運力在短期內迅速提升。國家發改委副主任連維良給出了這樣一組數字：節前每天安排鐵路客車2667對，比平時增加近300對；民航每天執行航班接近1萬個班次，比平時多300多個班次；公路每天安排265萬個班次，比平時多89萬班次。

在北京北郊長途汽車站，值班人員告訴記者，多數線路的發車數量都在近期大幅提升。例如，原來發往張家口的車由一天7班漲到了十幾班，原來發往陽原的車由一天3班漲到了6班。

在山城重慶，機場1月19日共出港3.5萬人次，比一個月前多了1/4，從這座西南部直轄市起降的飛機數量更是增加了近百架。

在北京西站，僅1月21日，就送走了18.7萬人，迎來了9.2萬人。

旅途中的貧乏與勞頓，讓人們提前就開始準備。在淘寶上，搜索“春運神器”，有263件商品，幾乎都是用來輔助坐著休息的。雖然大多數戴上去并不美觀，但買不到臥鋪的旅人，用它在車上或可享幾個小時的睡眠。

為春運出行服務的人們，同樣費盡心思。從管理者到服務者，從技術人員到后勤力量，甚至短期服務的志愿者，每一個群體都付出了難以計數的汗水與心血。

春運第一天，在人群擁擠的全國多個機場中，空姐、空乘們用“快閃”的方式，在機場中隨著音樂的節奏，拖著拉桿箱跳舞，以歡樂的氣氛緩解人們的焦慮。這樣的場景至少出現在了北京南苑機場、南京祿口機場和昆明長水機場。

北京西站的售票員尹樹霞，注定又要在售票中度過自己的生日，雖然網絡售票已經讓窗口排隊的人變少，但在高峰期，她依然需要每天說出3000多次“您好！去哪兒？”

廣東、廣西、福建、江西和貴州等多地的交警，春運期間則需要隨返鄉的摩托車大軍在路上穿梭。

而關注度極高的12306售票，則在客服中心設立了“發泄區”，在這個高峰期每天能接4.5萬個電話的地方，話務員除了偷偷地哭，還會在食堂里沖著拳擊柱拳打腳踢，再回去一遍遍地對來電抱怨者說抱歉。

春運觸網中更新換代

2014年的春運與網絡進一步深度整合，并在此基礎上發生著深遠的變革。

通過手機等移動上網設備，人們可以買票，查詢路線，知曉飛機、火車、汽車是否晚點。而人們在互聯網上留下的與春運有關的信息，也透露出了春運正在變化的信號。

通過網絡售出的火車票在今年超過了一半，往年售票大廳的排隊長龍，在今年已大為減少。在北京多個火車站，記者都注意到，網絡購票換票廳內人群熙熙攘攘，但在不少時段，售票大廳已是門可羅雀。

網絡在春運過程中的作用，也已不僅局限于售票。春運大遷徙中的人群，大部分手中都拿著可以上網的手機，這無疑為春運的變革提供了可能性。

在微信上，“鐵路12306”和“中國鐵路”兩個微信公眾賬號，已經可以提供包括余票、列車時刻、預售期、代售點、正晚點查詢等多種信息。航班信息也可以通過關注航空公司的微信官方平臺獲取，從買票到值機，全過程都可以在手機上完成。

而在深圳等多個城市，交通主管部門的微信官方賬號，使得外出搭乘公共汽車的人，除了可以買票、查詢外，還能參與“十元搶票”、“組團回鄉”等活動。

互聯網記錄的有關春運的海量數據，還構成了2014年春運的一個大樣本。從這個樣本中，可以看到，春運在悄然間發生著更新換代。透過支付寶的大數據對數億用戶的研究，可以發現春運在宏觀層面上的諸多特點。

在省級流動中，回鄉大軍里有十條路線最火。從廣東到湖南、湖北、廣西、四川、江西、河南，以及北京到河北，上海到江蘇，浙江到安徽，江蘇到安徽間的人最多，而出發地則無疑都是一線發達省份與城市。

盡管春運仍是短期內的大遷徙，但遷徙的距離卻在悄然變短。支付寶的研究發現，在外生活的人中以離家200—800公里最為集中，新一代外出人群就近務工的趨勢開始顯現。

還有一些地區的人們，“最不愛湊春運熱鬧”。河北唐山市等五個城市，春運期間沒有大量人口涌入涌出。這些地區有著共同的特點：當地資源豐富，人們無需外出。

對于春運之不易，人們也逐漸地多了幾分諒解。曾經對12306網站“嗤之以鼻”的網友“代碼狗”，在實際分析了網站所面臨的壓力后，專門發帖“為12306說兩句公道話”，表示核心問題是鐵路運力未達到要求，而非網站建設不力。

春運在變化，而路上的人們，卻始終只有一個心愿，那就是回家。

內蒙古克什克騰旗小伙子崔立，1月18日從河北衡水出發，先到北京后，在北京北站候車室睡了兩個晚上，才坐上了1月20日前往赤峰的車。到赤峰后，他還要連續轉兩次公共汽車，才能到家。

1月21日，在給本報記者發來的短信中，崔立說：“累成一灘泥了，只想睡一覺。不過，總算到家了。”

制圖：潘旭濤　孫玉華

本報記者　劉少華

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