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2012年10月10日18:05 | 中國發(fā)展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

醫(yī)生史輝最終下定決心放棄在北京市中心的工作，到北五環(huán)外一家醫(yī)院上班?！暗罔F直達”是他作出選擇的重要原因。

史輝新的工作地點緊鄰地鐵5號線。該線路2002年開建時，北京僅有1號線和2號線，地鐵總里程54公里；而史輝還在天津醫(yī)科大學攻讀碩士。

地鐵5號線以及10號線、4號線等的規(guī)劃，是北京申奧的一部分。從2007年起，北京地鐵以平均每年66公里的速度遞增，并逐漸連通中心城區(qū)與郊區(qū)。

雖然買了私家車，史輝說：“沒有地鐵直達，我不會下決心調換工作。不然，每天上班路上花費2小時還不一定能到?！?/p>

到今年底，北京軌道交通總里程數將超450公里。但作為首都的北京，似乎公交車再多、地鐵線路再多，也載不完滔滔的人流。

數據顯示，2002年，北京機動車總數約189萬輛，2006年底增至287多萬輛，到2010年底已近500萬輛；2002年，北京六環(huán)內每天出行人次不過2000萬人次，目前是3000萬至3500萬。官方預測，到2015年至2020年將突破4000萬甚至6000萬。

湖北青年張登勇曾是那不到2000萬人次中的一名過客。他2003年和女友來到北京，落腳在航天橋西附近一間民居，日常上下班要乘坐環(huán)繞北京市區(qū)三環(huán)路的300路公交車。

那是一條冠有諸多之“最”的公交線路：全世界乘客之間距離最近的車、最不容易擠上去或擠下來的車……

張登勇曾看著5趟車停下、開走，都沒能擠上去?！拔腋纱嗫粗鴦e人擠車，那時，想離開北京”。

在他看來，北京擁擠的交通狀況確實令人煩躁，“私家車堵在路上，公交車或地鐵上，人們站在如春運般擁擠的車廂里”。

為了讓在此生活的人們出行順暢、便捷，北京從2004年開始，就決定要像治理大氣污染一樣緩解市區(qū)交通擁堵。之后3年，北京采取了上千項疏堵措施，包括優(yōu)化公交網路、加快軌道交通建設等。

2007年，北京加快興建軌道交通網絡，并推出“一卡通”四折優(yōu)惠的低票價制度；2008年北京奧運會后，試行“每天少開一天車”、錯峰上下班；2010年底，實行購車搖號措施，控制機動車激增。

截至2011年底，北京市公共電(汽)車擁有線路713條，車輛21628輛，年客運量達50.3億人次；北京地鐵開通運營15條線路，總里程372公里，年客運量突破24億人次。

北京交通研究發(fā)展中心的最新數據顯示，目前北京高峰時段的公共交通出行比例達43.7%，比2007年初的30.2%上升13.5個百分點，比2002年的16.9%有了顯著提升。

張登勇認為，北京堵車一方面是車輛多、車速慢，另一方面，剮蹭事故、開車不謙讓、道路成停車場等，也是擁堵的原因。

“有時候上了大路，看到堵車，想換條小路繞行，怕走進死胡同，只好跟著前面的車子慢慢蠕動。”他說。

根據規(guī)劃，到2015年，北京公交路網將更完善，軌道交通線網將延長至666公里，建設5萬個公共停車位、2.1萬個駐車換乘停車位。屆時，北京中心城公共交通出行比例預計達50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。

對于這些愿景，張登勇表示，兒子兩年后將讀小學，希望到時不用為接送孩子而費盡心機。

記者 陳建 杜燕

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