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鼓勵合乘出租車為何引爭議？
新華網(wǎng)長春３月２６日電（記者王昊飛、趙夢卓、周萬鵬）隨著我國城市化進程的提速，原本作為公交車補充角色的出租車，近年來漸成與公交車并駕齊驅(qū)的運營主體，但畢竟人多車少，隨之而來的是城市居民面臨著打車難、出行難的問題。為此，北京市近日鼓勵市民合乘出租車，此舉也令國內(nèi)多個“拼車”形成規(guī)模的城市找到一定程度的共鳴。但質(zhì)疑聲同樣不斷：鼓勵合乘出租車能在多大程度上解決城市出行難題？
合乘出租車已在多個城市漸成規(guī)模
北京市從近日起鼓勵打車的市民合乘出租車，合乘者各付共同路段車費的６０％，并可打印多份發(fā)票。同時，北京市交通執(zhí)法部門開通了９６１０３和９６１０１兩部提供合乘訂車業(yè)務(wù)的電話。
目前，北京市有６萬余輛出租車，在全國排名第一，但每日為２００余萬人次提供服務(wù)的運能依然不能滿足市民出行的需求。供不應(yīng)求使出租車拒載成為普遍現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象在國內(nèi)多個城市都已出現(xiàn)，因而合乘出租車也成為這些城市出行市民的被動選擇，但合乘主導(dǎo)角色和付費方式與北京有所區(qū)別，這些城市的合乘行為更多屬于“拼車”。
“去哪？”出租車司機搖開副駕駛一側(cè)的車窗問正在公交車站點候車的市民，此時副駕駛座上已有一名乘客。該市民回答：“桂林路。”“上來吧，看看計價器，現(xiàn)在跑了３．２公里，你下車時少給我６塊錢就行。”司機表示。一次“拼車”就這樣完成了，這樣的場景如今在長春市非常普遍。
雖然屬于二線城市，但長春市的出租車保有量近１．７萬輛，萬人擁有率在全國省會級城市中僅次于北京市排名第二。由于交通日漸擁堵和便宜的打車價格（起步價５元，基礎(chǔ)里程２．５公里后為６元，其后每行駛０．５公里增加１元，另付１元燃油費），目前，長春市出租車平均每日客運總量達１２０萬人次，占全市公共交通總量的４０％。
供不應(yīng)求導(dǎo)致“拼車”成為一種潛規(guī)則，長春市民時常站在公交車站點等車，出租車來了乘出租車，沒有空出租車就嘗試“拼車”，實在等不到出租車再乘公交車。出租車司機也會利用這種市場環(huán)境主導(dǎo)“拼車”結(jié)構(gòu)，一輛車最多可拼“４份”乘客。百姓也在無奈之下選擇了默認，市民滕宇表示：“高峰期不‘拼車’的話很難打到車，如今‘拼車’也越來越難了。”
據(jù)了解，在哈爾濱、大連、杭州、南昌、成都、福州等國內(nèi)多個城市都已“拼車”成風(fēng)，為了在車少人多的環(huán)境下滿足出行需求，合乘出租車甚至成為許多城市百姓由被動到主動的行為。