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這種情況完全有可能出現,此前開通的滬寧、滬杭高鐵已有先例:今年3月1日零時起,鐵路部門調整了滬寧、滬杭高鐵列車運行圖,人們發現,動車組變慢了,票價卻保持不變。比如常州至上海的D5401次列車,路上逢站就停,全程約160公里,?？寇囌具_11個,運行時間達3小時14分鐘,被人們戲稱為“史上最慢動車組”。相同的情況還存在于上海至義烏、溫州、金華等動車組,不少乘客抱怨“賣的是動車的票、收的是動車的錢,跑起來卻比T字頭列車還慢”。鐵路部門就此回應稱,這“主要是為了方便沿線群眾出行”。
這是一個很有意思的現象,給人感覺像是一場精心周密的“策劃”:第一步:以提高鐵路運能和服務水平為名開行高速列車,并以“高速”為由制定高票價；第二步:減少普速列車限制乘客選擇權,讓群眾出行不方便；第三步:為了方便群眾出行增加高速列車?？寇囌?降低速度但不降低票價。
京滬高鐵會不會重蹈這樣的覆轍?關鍵要看普速列車減少的數量,減少的數量越多,重蹈這一覆轍的可能性就越大。但愿這樣的情況不要出現,各階層民眾都有比較合適的列車可乘。