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相對于購買備案車，“租牌”方案并不屬于政策規定范疇，北京市交通委小客車指標申請辦公室負責人也曾聲明此舉是違規的。
北京市岳成律師事務所律師岳屾山表示，“租牌”也就是變相“背車”，其中無論是“背車方”還是購車人都存在法律風險。比如“背車方”一旦把車賣給別人，購車人的車可能就要易主。“背車方”如果對外負有債務，該車可能會被作為償債財產。車輛在使用中，若出現交通事故，在賠償等費用負擔上，也極可能引發雙方糾紛。
“搖號限購”本來是一件緩解交通擁堵的好政策，但是經過上述調查，記者卻發現，有一些有違“公開”、“公平”、“公正”原則的“暗箱操作”正在蔓延，也有一些不符合規定的購車業務已經盛行。專家指出，有關部門對此應引起足夠重視，并加以治理，維護“搖號購車”、“公開”、“公平”、“公正”的原則和權威。(記者李慧 楊亮 通訊員 張小龍)
背景
“背車族”指出讓戶口和身份證供別人買車的人。根據法律規定：外地人在北京買二手車是不能直接把車過戶到自己名下的，因此，一些人就想辦法，花錢找一個有北京戶口的市民，借他的身份證辦理過戶手續，這些出讓戶口和身份證的市民，就被稱為背車族。搖號限購后,一些4S店為吸引不符合搖號條件的消費者買車推出的“租號購車”的方式，實際就是變相“背車”。租車實質上是消費者花錢買了一輛車，卻落在了別人的名下。一旦發生交通事故，號牌所有者作為名義車主將承擔連帶賠償的責任。出借的一方把車輛身份出借給他人，發生交通事故的時候，由于交通事故處理機關按照號牌確定侵權責任，從車輛登記角度講，交通肇事責任就應當由登記人承擔。對于實際的購車人也會有一定的風險。如果號牌所有者因其他糾紛卷入訴訟，其名下的車就會被當做他的財產予以執行，實際購車人會因此白白遭受損失。
搖號政策實施至今已近半年，在前五次的搖號中，北京市共有8.8萬人獲得了購車指標，這對于緩解交通擁堵，控制小客車的合理增長起到了一定的作用。但首輪搖號釋放出的17600個名額，其60天的有效期已進入了最后的倒計時，卻仍有近七成的中簽者沒有購車。這引起了屢搖不中卻又急欲購車人的嚴重不滿，需求的“強制性”壓制也讓北京小客車市場經歷著“嚴冬”的考驗。
針對“中簽者不買車，買車者沒中簽”的情況，為了促進政策的改善和合理的調整，自5月26日起至6月8日，北京市小客車指標調控管理辦公室在網站上公開征求意見，擬將對中簽不購車者采取懲罰措施。但截至記者發稿時，相關部門對征集結果仍在統計分析中。
背景
“背車族”指出讓戶口和身份證供別人買車的人。根據法律規定：外地人在北京買二手車是不能直接把車過戶到自己名下的，因此，一些人就想辦法，花錢找一個有北京戶口的市民，借他的身份證辦理過戶手續，這些出讓戶口和身份證的市民，就被稱為背車族。搖號限購后,一些4S店為吸引不符合搖號條件的消費者買車推出的“租號購車”的方式，實際就是變相“背車”。租車實質上是消費者花錢買了一輛車，卻落在了別人的名下。一旦發生交通事故，號牌所有者作為名義車主將承擔連帶賠償的責任。出借的一方把車輛身份出借給他人，發生交通事故的時候，由于交通事故處理機關按照號牌確定侵權責任，從車輛登記角度講，交通肇事責任就應當由登記人承擔。對于實際的購車人也會有一定的風險。如果號牌所有者因其他糾紛卷入訴訟，其名下的車就會被當做他的財產予以執行，實際購車人會因此白白遭受損失。