- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
視頻播放位置
下載安裝Flash播放器>>實地探訪
費用上漲糾紛激增 停車減少
今年4月1日，本市對燕莎、王府井等13個重點區域非居住區停車收費標準進行了調整。占道停車場統一為白天每小時10元，第二小時加價50%；露天停車場每小時8元；地下停車場每小時6元。在燕莎地區，公聯順達的收費管理員小王負責50多個車位。一提起新政執行后的這幾個月，他脫口而出“凈打架了”。
小王說，錢沒多收上來多少，不給錢的、不給夠數兒的、直接逃跑的司機比例激增。“看見沒有，我嘴這兒腫的這塊兒，就是前天跟人打的”，這個東北小伙子向記者展示了他的傷口。他分析，停在路邊的以附近上班的白領為主，停一天也就給個十幾元，如果要求給夠數，開車就走，這十幾元也打了水漂。“人家還有理呢，上一天班兒才掙多少啊？”
“上百塊的停車費確實高點兒”，小王也理解他們。“有的人就特賊，趁你不注意開車就跑，你追上了，他就氣急敗壞，嫌停車費太高，可這也不是我們規定的啊，我們也是打工的。天天就為這點兒事兒吵，以前一個禮拜也沒一次。”
據小王觀察，停車費漲價后，選擇路邊停車的司機確實減少了。他回憶說，調整前路側停車2元/小時，供不應求，現在雖然也不至于沒人停，但是比以前少多了。記者看到，附近的9個車位，只停了5輛車。
小王感慨“活兒越來越不好干”，雖然因價格問題天天發生糾紛，但是管理員還必須按這個執行，一點都不能“靈活執法”。他說，經常有發改委的車輛來“摸底”，會問你停一個小時多少錢，多停能不能便宜，“如果你說能，人家就直接開單子了”。雖然他還未碰上，但是聽說已經有人被罰。
這時，遠處有一輛車要開走，小王趕快跑過去，收取每小時10元的停車費。
>>他山之石
上海：無奈接受“全國最貴”
上海目前執行的停車費標準是“全國最貴”，路面停車場第一小時收費15元，以后每半小時收10元。上海一名停車管理員表示，收費停車可以保證車內物品的安全，并且在一定程度上穩定了路面交通秩序。
據了解，目前上海設有公共停車場約1800個，共有停車位24萬個，然而上海的機動車保有量已經突破250萬輛。按照國際標準，上海市內未來的停車位缺口將高達67萬個。
對此，上海市民大部分表示無奈，但也接受。“國外的停車場一比就知道了，不貴的。但上班每天這么停吃不消的，偶爾出來玩吃個飯什么的我們還可以接受。”市民俞小姐上班的地方在市中心，因為是事業單位，車位早已被占滿，停車只能找邊邊角角的地方，一般都要給保安塞10元錢，“也沒人規定，但是只有這樣做才能有地方停車”。
上海市相關方面表示，從城市發展的角度來看，雖然停車費用不斷攀升，開車成本越來越高，但軌道交通朝著越來越便利的方向發展。如果能通過適量的高停車非費用對私家車停放進行引導，對于整個城市交通壓力的緩解，甚至市區環境的保護都是一項有力的措施。
>>記者觀察
測算政策效果要“有理有據”
今年4月1日上調13個重點區域的停車費，是否緩解了擁堵？此次征求意見稿中稱“達到了預期效果”。這是幾個月來官方給出的唯一評價。什么是預期效果？在今年4月1日的方案中如此描述：“緩解重點地區交通擁堵，推進綠色北京和綠色交通建設”。
重點地區停車收費提高后，這些地區停車的數量減少了多少？司機的出行效率提高多少？擁堵時間比之前減少多少？這些問題，我們在意見稿中沒有發現相關的數據支持，切身也沒感到擁堵情況明顯減少。
一位專門研究北京停車狀況的機構負責人表示，提高停車費具體的“治堵”效果不好測算，每個重點地區的人流、車流都很不確定，受外界影響很大，比如新上部電影、商場打折等都會對影響機動車數量。現在路側停車都是人工操作，且之前的數據也不是很完善，統計起來有困難。機動車還在不停增加，這些都是問題。他們曾做過類似的調研，但是在行業內爭議也很大，具體細節不方便透露。
提高停車費的目的是治理擁堵，為了更好的出行環境制定相應的政策也在情理之中，但政策具體的執行效果，是否及時、真實地反饋給做出犧牲的老百姓了？只漲錢卻不見實效，不免讓人對自己的犧牲懷疑：“我不開車了，或者我交了高昂的停車費，但是咋跟以前沒啥區別呢？” (記者周宇)