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下載安裝Flash播放器2007年
外地人購車“解禁”增速倍增
2007年前，北京機動車增長年均18萬輛左右，2007年允許非戶籍人口購車上牌，機動車增長速度倍增。
2007年3月之前，“背車戶”是存在于北京二手車交易市場中的一個特殊群體。外地戶口不能在京買車時，有北京人借出身份證幫助購車，因此被稱為“背車戶”。
2007年3月3日，北京市公安交通管理局宣布，在京暫住人員買機動車將不再受戶籍限制，暫住人員只需憑身份證和暫住證即可辦理購車手續和北京牌照。“背車戶”由此消失。
統計顯示，當時北京機動車的保有量近250萬輛。在京外地人口已達364.9萬人。汽車業內人士表示，放寬對外地人購車的限制，在一定程度上刺激了當時處于低迷期的汽車消費市場。
北京市交通委官員前不久曾表示，2007年前北京機動車增長年均18萬輛左右，2007年允許非戶籍人口購車上牌，增長速度倍增。2007年年均增25萬輛，2008年38萬輛，2009年51萬輛，2010年約75萬輛(相當于上海機動車總量的一半)。正如一位專家所言“別以為北京是吹不破的氣球”，應該加以調控。
2008年
尾號限行及錯峰多管齊下
尾號限行曾被視為北京最重要的交通管理措施之一。2008年起至今，延續奧運時的單雙號臨時管理措施，北京機動車“看號上路”兩年，限行的效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。
北京交通發展研究中心數據顯示，2008年北京平均每月增加3萬輛車；而今年上半年，每月新增5.75萬輛，一天要新增2000輛。尾號限行的效果很快被猛增的機動車數量抹平。
但對尾號限行本身，事實上，自從實施之日起就一直存在爭議。一家創投公司總裁王蘭通過測算得出，每車每年限行成本為2380元。限行措施人為壓制機動車出行，造成了交通擁堵改善的假象，誘導了更多的購車需求。
今年4月初，北京出臺了新一輪尾號限行等多項緩堵措施，其中包括81萬人錯峰上下班。當日，市區早晚高峰擁堵路段均有所上升，早高峰拉長了半小時，擁堵路段一度高達90余條。
政策實施后，質疑聲四起。清華大學交通研究所教授史其信說，大家現在反映效果不明顯，是因為車太多，再明顯的效果也被抵消了。如果車少一半，錯峰的效果就可以很明顯地反映出來。
2010年
限購車多次被提起
10月20日，面對“首堵”評論，北京官員首次公開表態，將采取措施控制機動車數量。
9月17日，一場小雨讓北京在晚高峰時段發生了9個小時的大堵車，擁堵道路達143條，市交管局的電子擁堵路段圖幾乎全線“飄紅”，網友戲稱那一刻的北京是一個“立體停車場”。10月18日，北京小雨，擁堵再次上演，整個三環路又成了一個活動的停車場。
嚴峻的擁堵形勢下，控制機動車數量的意見在多種場合被再次提出。10月，國務院智庫為北京交通支招，提及一定要控制小汽車消費。
10月20日，面對“首堵”評論，北京官員首次公開表態，將采取措施控制機動車數量。而此前，北京對機動車一直是“不限制購買，但引導合理使用”。
11月30日，市委書記劉淇表示，國務院已原則同意北京市關于治理交通擁堵的方案。
截至12月5日，全市機動車保有量達到471.1萬輛。2.1萬輛的增量僅用了一周時間，這種情況在往年年底的車輛增長中從未有過。近期，傳言將“限購”，北京汽車銷售火爆。
12月6日，北京第十二個五年規劃的建議提到，將制訂防止機動車過快增長的措施，并研究利用經濟手段，控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題。
聲音
限制購車“變奏曲”
●2006年11月
北京市交通委副主任劉小明：“北京并不擔心機動車的保有量，更關注的是如何引導機動車的合理使用。”
●2008年11月
北京市發改委副主任王海平：“北京市委市政府覺得采取控制機動車總量，限制購買、限發車牌的辦法是不合適的。”
●2009年10月
北京市交通委主任劉小明表示，北京近期不會出臺限制機動車購買的相關政策。
●2010年10月
國務院智庫為北京交通支招，有國務院參事認為，全城都是小汽車，用車無限制，使用成本太低，未來五年一定要控制小汽車消費。
●2010年10月20日
北京市規委相關負責人透露，正在研究有關交通規劃的一攬子計劃，包括控制機動車數量政策也在研究之列。
●2010年12月7日
市委書記劉淇表示，北京交通治堵方案已獲國務院原則同意，將盡快修改完善后，抓緊征求意見。
●2010年12月12日晚
北京市治理交通擁堵綜合措施公布，開征民意。其中包括擬合理調控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。
據公開報道整理
記者 劉澤寧