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下載安裝Flash播放器交通規(guī)劃趕不上經(jīng)濟(jì)變化？
在網(wǎng)上，針對(duì)“路梗塞”是不是由私家車(chē)增多引起，分成了兩大派：鼓勵(lì)汽車(chē)發(fā)展的網(wǎng)友指出，中國(guó)人均保有量其實(shí)相當(dāng)于美國(guó)1917年、日本1964年、韓國(guó)1988年的水平，落后美國(guó)百年，中國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，繼續(xù)鼓勵(lì)老百姓買(mǎi)車(chē)。反對(duì)觀(guān)點(diǎn)則直指，“說(shuō)到人均就可怕，中國(guó)的人均交通面積跟美國(guó)能比嗎？”
有人說(shuō)，中國(guó)城市交通擁堵最根本的原因是中國(guó)公路的里程增加速度根本無(wú)法匹配汽車(chē)的增速，交通規(guī)劃趕不上經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)變化，對(duì)此，于雷表示：“我不認(rèn)為這是根本原因。中國(guó)城市交通更重要和迫切的問(wèn)題是交通管理，交通秩序，交通教育，交通法規(guī)等問(wèn)題。”
國(guó)內(nèi)外的一些實(shí)踐已經(jīng)證明，單純依靠擴(kuò)大道路設(shè)施規(guī)模，根本滿(mǎn)足不了汽車(chē)交通需求的增長(zhǎng)。于雷對(duì)記者說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)很多的交通問(wèn)題都是“無(wú)效的和粗暴的管理”造成的，管理部門(mén)應(yīng)該從“管理”“管制”“限制”的思路向“服務(wù)”的理念轉(zhuǎn)變，交通管理應(yīng)該從公安部門(mén)的軍隊(duì)式的管理，向民用交通部門(mén)的科學(xué)文明的服務(wù)性質(zhì)的管理轉(zhuǎn)變。“取消一些無(wú)用的繞行，減輕道路資源使用者的麻煩，才是更人性化的管理。”
有研究建議收取“交通擁堵費(fèi)”后引起市民熱議。部分市民認(rèn)為，公務(wù)車(chē)對(duì)使用成本不敏感，而出租車(chē)可以將收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給乘客。如果沒(méi)有有效的措施加以應(yīng)對(duì)，交通擁堵收費(fèi)的預(yù)期效果就難以實(shí)現(xiàn)。也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，可以試行，但是必須要在有嚴(yán)格的財(cái)務(wù)監(jiān)管機(jī)制下進(jìn)行，擁堵費(fèi)要用到改善交通問(wèn)題上來(lái)，做到取之于民，用之于民。
分散假期或可參考
盡管，北京已經(jīng)用尾號(hào)限行的辦法來(lái)限制車(chē)輛上路，但是馬路上車(chē)依然不見(jiàn)減少，停車(chē)場(chǎng)也成了稀缺資源。許多輔路、小區(qū)道路、綠化帶都成了停車(chē)場(chǎng)，不僅給當(dāng)?shù)鼐用裆钤斐闪寺闊步o老百姓的生活環(huán)境增添了壓力，無(wú)形中降低了大家的生活質(zhì)量。
于雷認(rèn)為，頻繁的統(tǒng)一的長(zhǎng)假也是促成交通擁堵的原因之一，“這一點(diǎn)都不奇怪，國(guó)外在節(jié)日期間也會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的情況，只不過(guò)不像北京雙節(jié)期間這般明顯而已。”于雷補(bǔ)充說(shuō)，“其實(shí)可以參考國(guó)外的假期安排，把假期分散，除了固定的節(jié)日之外，只要規(guī)定一年一個(gè)人能有多少假期就好了，具體日期讓各個(gè)人自己決定。能自由地選擇自己度假的日期也是人性化的一種體現(xiàn)。”
回顧剛過(guò)去的假期，網(wǎng)民稱(chēng)之為“史上最折騰假期”：從9月18日至10月15日，工作日和休息日被“分割”為8個(gè)部分，放假12天，工作日16天。上班5天，休息1天，再上班3天，再休息3天，再上班6天，再休息7天，再上班2天，再休息1天，再上班5天，真夠折騰的。
———— 它山之石 ————
馬德里交通——宜居城市的動(dòng)脈系統(tǒng)
馬德里的Barajas機(jī)場(chǎng)，每年要接待7000多萬(wàn)的游客，已經(jīng)成為歐洲的第三大機(jī)場(chǎng)。在內(nèi)部連通性的建設(shè)上，如今地鐵比30年前已經(jīng)擴(kuò)大了一倍，而每輛公交車(chē)都能夠通過(guò)WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)了解路況信息。西班牙擁有全世界第二大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。從馬德里市中心去機(jī)場(chǎng)只需要乘坐1.5歐元的地鐵，8分鐘到達(dá)。而通過(guò)高鐵，更是構(gòu)成了3個(gè)小時(shí)的國(guó)內(nèi)交通圈。
這就是便捷，它構(gòu)成了宜居城市的動(dòng)脈系統(tǒng)。
香港——不堵車(chē)是交通最大的人性化
寸土寸金的香港，高樓林立，人潮涌動(dòng)，車(chē)輛密集，是世界上交通密度最高的城市之一，其交通體系便捷高效，卻屬于世界一流。雖然沒(méi)有內(nèi)地很多城市的8個(gè)甚至10個(gè)以上車(chē)道，但是香港堵車(chē)現(xiàn)象卻很少。有記者曾專(zhuān)門(mén)對(duì)香港中環(huán)一條僅有四車(chē)道的主干道上的交通狀況做過(guò)拍攝，在各種交通工具、行人聚集的20分鐘內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一輛汽車(chē)停車(chē)超過(guò)一分鐘。
香港的城市交通體系主要由軌道交通和路面交通組成，是一個(gè)立體網(wǎng)絡(luò)。鐵路是香港公共運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干，工作日日均載客逾370萬(wàn)人次，占日均交通總流量的45%。在鐵路換乘方面，港鐵網(wǎng)絡(luò)的13個(gè)換乘站中有9個(gè)可以實(shí)現(xiàn)同月臺(tái)換乘，換到另一條線(xiàn)路大概只需15秒；而如果不是同月臺(tái)換乘，乘客需要上下樓梯或走通道，那樣就需要兩三分鐘。
香港采取鼓勵(lì)公交的政策，購(gòu)車(chē)雖便宜，但用車(chē)極貴。在交通法規(guī)上，香港傾向于重罰違規(guī)。行人闖紅燈，罰款以上千港元計(jì)；危及自身或他人生命安全的行為，會(huì)受到重罰；對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈的處罰更不用說(shuō)。在繁忙的路口會(huì)細(xì)化紅綠燈設(shè)置，即便不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車(chē)流也盡量用兩組或多組燈分段控制。有時(shí)候一個(gè)十字路口會(huì)有10組控制人流的紅綠燈。香港也在推廣使用區(qū)域道路安全系統(tǒng)，配合廣泛分布于各路段的閉路電視攝像頭，根據(jù)車(chē)流和人流狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制紅綠燈的等待時(shí)間。