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業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)鋼鐵業(yè)和航運業(yè)將受嚴(yán)重沖擊
記者 張彬楊燁 北京報道
幾經(jīng)周折,淡水河谷“大船停靠中國港口計劃”近期可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。《經(jīng)濟(jì)參考報》記者日前從權(quán)威人士處得知,相關(guān)部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化,淡水河谷40萬噸級船停靠中國港口問題可能在近期解決。無獨有偶,一貫保持“不予評論”低調(diào)態(tài)度的淡水河谷突然高調(diào)“發(fā)聲”。淡水河谷首席財務(wù)官Tito Martins日前在接受外媒采訪時公開表示,中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊,允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。
值得注意的是,淡水河谷曾經(jīng)有兩艘巨輪希望停靠中國港口而被“否決”,按照淡水河谷計劃,由熔盛重工負(fù)責(zé)制造的淡水河谷的12條40萬噸級的散貨船今年也將全部下水。“港口停靠獲批”不僅解決了這些巨輪停靠的難題,同時也緩解了淡水河谷推行巨輪計劃遭遇的種種尷尬。
記者在采訪中了解到,對淡水河谷大船停靠中國港口一事,國內(nèi)航運業(yè)和鋼鐵行業(yè)相關(guān)人士從產(chǎn)業(yè)安全的角度出發(fā)多次提出過反對意見。“船東協(xié)會就此事和鋼協(xié)進(jìn)行過多次溝通,并對可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了多次評估,目前還在和主管部門進(jìn)行溝通。”上述人士對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說。他坦言,淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭,其影響力不容忽視,盡管多次提出反對意見,但承受的壓力也很大。
交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山日前參加行業(yè)會議間隙對記者稱,我國港口建設(shè)并沒有40萬噸級船舶停靠的先例,從安全生產(chǎn)的角度來說,審批環(huán)節(jié)也要更加謹(jǐn)慎。目前對40萬噸級以上大船停靠還未啟動安全設(shè)計規(guī)范,只有在技術(shù)規(guī)則出臺之后才能考慮“批準(zhǔn)”等事宜。據(jù)了解,不久前交通運輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡稱《通知》)后,淡水河谷“巨輪停靠中國港口計劃”再度被暫停,根據(jù)外媒報道,巴西礦產(chǎn)與能源部長洛邦當(dāng)時曾在首都巴西利亞表示,巴西準(zhǔn)備與中國方面進(jìn)行接觸,希望允許淡水河谷超大型船只停靠中國港口。
“淡水河谷一直聲稱,其大船停靠中國并建設(shè)分銷中心將會減少鐵礦石運輸成本,對鋼鐵產(chǎn)業(yè)有好處,但是我們認(rèn)為這樣的說辭并不可信。”中鋼協(xié)一位內(nèi)部人士對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示,回顧這幾年的鐵礦石之路,無論是三大礦山利用壟斷大幅度調(diào)高鐵礦石價格,還是廢除長協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化,實際目的都是要賺取更加超額的利潤。淡水河谷的大船停靠獲批后,下一步必然是要建設(shè)分銷中心,相比較“兩拓”而言,淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強(qiáng),但是這并不意味著鐵礦石價格會下跌,因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場,并且將鐵礦石的利潤最大化。
上述人士表示,我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量,航運保障無疑非常重要,這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運市場的動力所在。目前三大礦山中,“兩拓”在海運方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的壟斷,令人擔(dān)心的是,在目前航運業(yè)低迷情形下,淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進(jìn)一步增加運力過剩局面,人們對航運業(yè)的預(yù)期會更悲觀,也會加速一些航運企業(yè)的倒閉。一旦淡水河谷壟斷航運業(yè),屆時不但會壟斷礦石價格和供給,還會控制整個海運市場,對于鋼廠而言風(fēng)險更加難控。
中國船東協(xié)會副會長張守國接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示,在全球航運低迷的形勢下,不適合再新增運力,我們認(rèn)為淡水河谷實施的大船計劃會令低迷的航運業(yè)雪上加霜。
“今年的航運形勢將依然嚴(yán)峻,因為決定運價的根本性因素是供需關(guān)系,但是今年運力過剩的局面依然嚴(yán)峻。”中遠(yuǎn)散貨運輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者,今年全球運力的增長仍然在10%以上,而需求的增長只有4%或5%,去年交付了1000多艘船舶,今年仍然會有1000多艘船舶下水,而且單船平均載重越來越大,這些都將加劇運力過剩局面。“淡水河谷的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場,或?qū)⒏淖兡壳案缮⒇浐_\市場的船舶結(jié)構(gòu)和運價水平。淡水河谷35艘40萬噸級散貨船相當(dāng)于1400萬載重噸的運力,占目前全球海岬型船隊運力的6.3%,一年可以運1億多噸貨物,而2011年淡水河谷運往中國的貨物才1.4億噸。這對中國航運業(yè)將帶來嚴(yán)重沖擊。”業(yè)內(nèi)人士表示。