推測直升機失事原因：“風切變”疑是罪魁禍首
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5月31日直升機失事后，許多心急如焚的讀者來電，想弄清為什么會出現這樣的事故？直升機為什么不能像戰斗機那樣有緊急逃生設備？
飛行殺手：“風切變”
事故發生后，經初步判斷不是機械故障所致，其他該型直升機繼續執行飛行任務。
種種跡象顯示，事故與當時直升機所在地的異常氣候有關。當天是農歷四月二十七日，月球對地球影響較大，山谷中的切變風（風切變氣象所引起的異常氣流）會特別強。
“風切變”指氣流運動速度和方向突然發生變化。直升機甚至大型飛機等，一旦遭遇“風切變”，瞬間風向風速急劇變化，會讓飛機速度和升力突然改變，機身劇烈顛簸，失去平衡，會像狂風中的樹葉一樣，被拋上拋下而失去控制，導致墜毀。
“風切變”是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變（距離地面600米以下）。國際航空界公認，低空風切變是飛機起飛和著陸階段的危險因素，被稱為“飛行殺手”。2001年發生的“風切變”事故中，美國航空公司587噴氣式飛機起飛后突然失控，沖進紐約一個居民區，造成265人死亡。我們的失事直升機很可能是遇到了這個“飛行殺手”。此外，就像上文所說，當地午后，山谷地區極易產生強對流天氣，形成上升云團，當地稱為“爬山云”。如果直升機陷入云團中，由于該型直升機沒有雷達導航設備，只能靠飛行員目測，會由于“盲目”操作而失事。
當然，由于失事直升機仍未找到，現在對事故原因只能做一些推測，真實原因還要等找到機上的飛行記錄器等重要設備，進行分析后才能斷定。
直升機上“逃生”難
如果事發后機上人員還具有行動能力，肯定會主動設法與搜救人員取得聯系。即使通信設備無法正常使用，也可以通過生火冒煙等形式呼救，在如此拉網式搜救的情況下，搜救人員應該能夠看到或聽到他們發出的求救信號。我們雖然都衷心希望機上人員能夠平安歸來，但幾天過去了，還沒有收到任何求救信號，這說明機上人員可能已失去了求救能力。
多年來，直升機失事后的逃生問題一直困擾著各國軍方。就在幾天前的5月29日，智利軍警總司令何塞·亞歷杭德羅·貝納萊斯乘坐的直升機墜毀，機上包括總司令貝納萊斯在內的11人身亡。
與固定翼飛機相比，由于機身結構和用途等原因，直升機在遭遇嚴重事故墜落時，乘員逃生更加困難。首先，時間來不及。直升機一般在低空飛行，失控的機身眨眼間就會撞上障礙物，留給機上人員反應的時間很短。其次，跳傘行不通。在直升機墜落時，機上人員逃生的最優選擇肯定是與飛機脫離后安全著陸，而脫離飛機的最佳途徑就是跳傘，但跳傘在低空飛行的直升機上卻行不通，因為距地面高度有限，跳傘后來不及打開降落傘，人就已經落地了。第三，彈射很困難。由于直升機上面受螺旋槳的阻擋，難以像固定翼飛機一樣順利彈射出去，在彈射前必須先炸掉螺旋槳，而這一行為本身就非常危險。據了解，目前只有俄羅斯的卡－50和卡－52直升機可以做到這一點。
殘骸的確難找
成都軍區抗震救災聯合指揮部有關負責人表示，直升機失事后，可能出現機體散落。而變成碎片的機身涂有軍用迷彩，與植被的顏色相同，在一定距離內，很難分辨。特別是失事地域山高林密，無論是徒步攀越，還是直升機空中搜索，難度都非常大。
而現代通信技術也難以在搜救中發揮重要作用。據另一架順利返航的直升機機長介紹，該機型上并無雷達等設備用于導航。這種機型本來就較為老舊，從搜救情況看，機上很可能未加裝衛星定位設備。中國移動通信公司和中國聯通通信公司在獲取機上人員手機號碼后，做了利用手機信號定位的努力。但在山溝里用過手機的人都知道，這種環境下是很難收到手機信號的。從搜救進展看，兩家公司的努力未取得效果。
1.7萬余人參加失事直升機搜救行動 據稱失事直升機上無可發射信號的黑匣子
[ 失去聯系過程/ 出事地初定] [共19人/名單)] [搜尋困難原因]
