圖片故事：鐵路線上的“調(diào)琴師”
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2015年7月31日，“調(diào)琴師”們正在測試支撐裝置坡度。
“孫兵兵，李宏達(dá)，劉靜波，何釗，你們4個，負(fù)責(zé)區(qū)段上行線作業(yè)。”7月3１日，成都鐵路局達(dá)州供電段萬州車間副主任左成在對凌晨２點的集中修作業(yè)進行圖示分工。
所謂的“集中修”，是鐵路部門每年利用固定的一段時間，在特定的時間段之內(nèi)，封閉線路，并集中人力、物力、機具設(shè)備對鐵路供電線路及其附屬設(shè)備進行大修整修。在接觸網(wǎng)工登上作業(yè)平臺對鐵軌上方距離地面6米的高壓線進行維護。
自3月25日以來，這樣的作業(yè)每天都在不斷重復(fù)著，三匯鎮(zhèn)接觸網(wǎng)運行工區(qū)的青年職工劉鴻達(dá)說，２０１５暖春運結(jié)束后，由于集中修的勞動強度比平時更大，而且基本都是夜間作業(yè)，從凌晨２點就要開始準(zhǔn)備，早上８點才能夠完成供電線路的檢修工作；在集中修期間都是白天休息，晚上上班的工作狀態(tài)。
７月３０日晚七點，剛剛吃完晚飯的29名作業(yè)人員便開始進行集中修作業(yè)前的準(zhǔn)備。７月３１日凌晨２點，在進行完工作安排和點名結(jié)束后，從營山站出發(fā)，經(jīng)過20分鐘的行駛，軌道作業(yè)車到達(dá)了小橋站，作業(yè)地點土溪——小橋區(qū)段，當(dāng)晚的作業(yè)內(nèi)容是對該段營山土溪～小橋（674#-854#）的范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)進行檢修，由于線路有列車駛過，作業(yè)人員要在小橋站等待90分鐘，目的是為了讓自己在晚上不犯困，待會有精神集中精力作業(yè)。
軌道車上，工作領(lǐng)導(dǎo)人左成仔細(xì)核對作業(yè)地點是否跟計劃相符；接地及防護人員準(zhǔn)備好驗電器、接地桿為驗電接地做準(zhǔn)備；上網(wǎng)作業(yè)人員從工具包中拿出十多斤重的安全帶穿戴。到達(dá)作業(yè)地點后，被分成了三個作業(yè)地點，29名作業(yè)人員各司其職，迅速干起來。
待所有安全措施做好后，李宏達(dá)熟練地爬到作業(yè)平臺的最高處，扣好安全帶，仔細(xì)檢查并測量起了接觸網(wǎng)的設(shè)備，在軌道檢查車運動中，要發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上面的螺絲是否松動、開口銷是否脫落生銹等，從遠(yuǎn)處就像是一只掛在半空的音樂人“調(diào)琴”一樣。
“記得我第一次上網(wǎng)作業(yè)的時候特別恐懼、害怕，差不多2個月后才逐漸適應(yīng)。”2015年初才正式定職的李宏達(dá)回憶起自己的“調(diào)琴”經(jīng)歷。“自今年春運結(jié)束后，我便從三匯鎮(zhèn)接觸網(wǎng)運行工區(qū)抽調(diào)過來，進行集中修工作，現(xiàn)在都有４個月那，像我們完成一次集中修，差不多連續(xù)工作４個小時以上，而且都是夜間作業(yè)，集中修結(jié)束之后，在白天休息之后，晚上又要開始準(zhǔn)備工作，迎接晚上又一次的集中修。”（文＼蘇志剛沙益鵬 圖＼蘇志剛）
