日前全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，動車組列車開行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省市區(qū)，甘肅、貴州、青海、內(nèi)蒙古等西部四省區(qū)首次開行動車組列車。這些新通動車組省區(qū)中3/4區(qū)域的動車組為中國北車長春軌道客車股份公司提供的CRH5型動車組。

2007年來，時(shí)速250公里的CRH5型動車組，在中國大地上安全穩(wěn)定運(yùn)行了7年，累計(jì)有141列（含綜合檢測車1列）投入運(yùn)營，總運(yùn)營里程超過2億公里，相當(dāng)于繞地球5000多圈。

“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越

你可能不會想到，在技術(shù)上負(fù)總責(zé)的長客股份公司總工程師趙明花居然是一位溫婉的女性。“CRH5型動車組最初是從歐洲阿爾斯通引進(jìn)的，但在中國地域廣闊復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中遇到了一些新問題，我們靠自己的力量不斷去完善它。”趙明花自豪地說，目前100多輛CRH5型車在線上跑著，狀態(tài)非常穩(wěn)定，功能十分完善。

2013年12月28日21時(shí)26分，G1202/G1203次列車自哈爾濱抵達(dá)上海虹橋站，一日跑出高鐵史上三項(xiàng)世界紀(jì)錄：直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。該列車就是中國北車研制的CRH380型高寒動車組。

“最高時(shí)速380公里的CRH380B型動車組，我們引進(jìn)的西門子技術(shù)，但自己改了牽引、改了網(wǎng)絡(luò)。我們由此制造了京滬線長大編組的CRH380BL型動車組、哈大高鐵CRH380B型高寒動車組。”趙明花說。

今年11月25日，一列CRH5型動車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段，這是國內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組。牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，是列車的動力之源；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。長客股份公司副總工程師李軍說，這兩大系統(tǒng)的完全自主創(chuàng)新，標(biāo)志著中國高鐵列車實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越。

“高鐵之心”和“高鐵之腦”實(shí)現(xiàn)中國化

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)好比“大腦”和“神經(jīng)中樞”，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外公司技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。長客股份公司副總工程師常振臣率隊(duì)攻關(guān)，在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)消化吸收再創(chuàng)新。

在常振臣率隊(duì)實(shí)現(xiàn)CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化的過程中，2007年4月18日上線運(yùn)營的CRH5型車，一度出現(xiàn)軸溫頻繁跳變導(dǎo)致誤報(bào)警現(xiàn)象，如果依靠阿爾斯通解決這個(gè)問題，至少需半年時(shí)間，而且要支付大筆費(fèi)用。常振臣果斷帶隊(duì)自行攻關(guān)，僅用2個(gè)多月時(shí)間，就在上萬行源代碼中準(zhǔn)確“揪”出“罪魁禍?zhǔn)住保⑼ㄟ^軟件重新設(shè)計(jì)消除了故障。

他們還改正外國軟件設(shè)計(jì)的缺陷和不適應(yīng)中國列車運(yùn)行環(huán)境的指標(biāo)。長客股份公司網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)專家鄭恒亮說，動車組上原來有個(gè)警惕裝置硬件，司機(jī)需要定時(shí)用腳踩一下，以證明自己還在操作，但是這個(gè)裝置不時(shí)出毛病。他們在軟件中運(yùn)用三頁的描述性語言實(shí)現(xiàn)了警惕功能，替代原警惕裝置硬件。

如今，在推動中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略下，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競爭中占據(jù)主導(dǎo)。中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動車組，將更好地助推中國高鐵“走出去”。