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下載安裝Flash播放器2月24日,在武漢火車站,乘客在進(jìn)站乘車。當(dāng)日是2014年春運(yùn)最后一天。2014年春運(yùn)從1月16日至2月24日,共計(jì)40天。新華社記者肖藝九 攝
交通運(yùn)輸部春運(yùn)辦公室負(fù)責(zé)人蔡團(tuán)結(jié)說(shuō),春運(yùn)難,難在運(yùn)量太大,大到超過(guò)運(yùn)能的支撐;春運(yùn)難,還難在單向運(yùn)輸,數(shù)以十億計(jì)的客流節(jié)前從東部向中、西、北部單向流動(dòng),節(jié)后返回。
這一難解的題目即使不易破解,卻在公路、鐵路、民航、水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)等各方合力下,最大限度保障了旅客出行。
事實(shí)上,必須面對(duì)的是,春運(yùn)客流總數(shù)在未來(lái)20年內(nèi)仍將持續(xù)呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。春運(yùn)客流量未來(lái)突破40億人次,可能不久即會(huì)到來(lái)。
從1954年起中國(guó)有了春運(yùn)記錄,但那時(shí)的客流只有2300萬(wàn)人次。上世紀(jì)80年代以后,隨著改革開放后農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工的興起,春運(yùn)成為社會(huì)現(xiàn)象。此后,春運(yùn)呈現(xiàn)旅客運(yùn)輸量直線上升的趨勢(shì)。
1984年,全國(guó)春運(yùn)有5億多人次客流,1994年突破10億,2006年突破20億,2012年突破30億,客流量增長(zhǎng)幅度呈現(xiàn)逐年加快的趨勢(shì)。
“春運(yùn)客流人數(shù)持續(xù)增加,從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展、農(nóng)村勞動(dòng)力逐漸轉(zhuǎn)移的事實(shí),是國(guó)家發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)現(xiàn)象,應(yīng)該正確看待?!倍嗄陱氖麓哼\(yùn)工作的北京市交通委員會(huì)主任劉曉明分析。
春運(yùn)的核心是回家團(tuán)圓。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂認(rèn)為,春節(jié)的核心是人性,我們應(yīng)在如何人性化地辦春運(yùn)上做文章。那就是動(dòng)員全社會(huì)的力量,想旅客團(tuán)圓之所想,急旅客團(tuán)圓之所急。
讓春運(yùn)走得更好,首當(dāng)其沖的仍然是交通運(yùn)輸行業(yè)。楊傳堂指出,從挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸工具潛能角度看,要緩解春運(yùn)難,需要各種運(yùn)輸方式“握指成拳”,鐵路、公路、航空、航運(yùn)盡快形成網(wǎng)絡(luò),形成便捷通道,釋放春運(yùn)的壓力。