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刁志超中國網時事評論員
10月20日起,中鐵總全面推進高鐵快運業務開展,將在全國所有高鐵列車經停的505個城市試行,基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。
自中國鐵路市場化改革以來,鐵路方面就相繼不斷有好的措施、業務出臺??梢哉f,高鐵快運是市場化與供給側結構性改革催生的碩果,只不過早前是由各地方鐵路“試水”,而今中鐵總從頂層部署全面推開,將更有利于高鐵快運業務的向好向快和健康發展。
一方面頂層設計的高鐵快運業務,能夠實現產品價格與服務標準的統一,有利于品牌的打造;另一方面隨著國家高鐵網的不斷建設完善,未來高鐵快運資源在市場中所能起到的決定性作用不可小覷。
根絕國家《中長期鐵路網規劃》,到2030年我國高鐵里程將達到4.5萬公里,比現有的2萬公里還多一倍,基本覆蓋了我國所有人口稠密與經濟發達地區。其在為百姓生活帶去更多選擇與方便的同時,更能通過市場競爭的帶動作用,促進快運服務行業整體向好發展,在提高服務品質的基礎上,價格上更加優惠,最終實現降低社會物流與百姓生活成本的目的,改革紅利實現全民共享。
方便高效、準時正點、受外界因素干擾小等,高鐵快運業務的優勢顯而易見,但比起其它快運,消費者可能還是會在接取送達方面有些擔心。如何按著約定時間將物品送達指定人手中,是高鐵快運業務必須要面對的一個問題,也就是服務上的“最后一公里”問題。無論是采取與公路快運合作,亦或是自己索性單干的方式,鐵路部門都必須想辦法把它解決好,否則就會讓高鐵快運優勢大打折扣,最終難以達到改革想要的效果。
但無論怎樣,鐵路部門敢于嘗試、勇于探索的工作方式都值得肯定,近年,其在提高產品服務上所做的努力,大家也都有目共睹,期待中國高鐵快運好業務能夠帶來好服務,在高鐵“迎娶”快運的同時,也能贏取市場,在消費的情感互動中,企業與個人的都能實現互惠共贏。