中國網/中國發展門戶網訊 6月30日，深中通道通車試運營。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里。深中通道讓深圳、中山正式進入“同城時刻”，往來珠江口東西兩岸可不再繞道虎門大橋，深圳至中山的車程從約2小時縮短至30分鐘以內。

6月30日，深中通道通車試運營。

中交二航局參建的深中大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米，兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連墻基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。深中大橋創下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等5項世界紀錄。

6月30日，深中通道通車試運營。

中交二航局項目團隊為解決深中大橋全離岸海相淤泥區錨碇建設難題，提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現45天快速成島；為降低工人勞動強度、提高工效，研發應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱單日施工高度最高可達1.2米，將超高混凝土橋塔的傳統建造技術升級為工業化建造技術，使工業化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差及起重能力和起升速度無法保證的難題。（王鑫洲 杜才良）