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“十四五”是全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年規劃。這一時期，發展的速度很重要，發展的質量更重要。煤電污染、汽車尾氣、工業廢氣，帶來了氣候變暖、冰川融化、霧霾圍城。如何綠色低碳發展？是挑戰更是機遇。

氫能可儲存、可再生、無污染，能夠滿足人類對清潔、低碳、高熱值能源的諸多要求。陜西、吉林、遼寧、上海、河北、內蒙古等多省市明確提出在“十四五”期間將大力發展氫能。氫能全產業鏈長，涉及上游制氫，中游儲氫、運氫、加氫，再到下游以氫燃料電池汽車為代表的應用環節。

“綠電”制“綠氫”，“綠氫”再發電

“十四五”期間，國家能源局將推動光伏制氫新產業新業態的成熟。目前，我國商用氫氣96%以上是從化石燃料中制取的，制氫過程中會排放大量的二氧化碳，這類氫氣也被稱為“灰氫”。而通過風電、光伏等可再生能源制氫，是將水電解制成氫氣（和氧氣），將氫氣儲存起來；當需要電能時，再將儲存的氫氣通過不同方式轉換為電能輸送上網。也就是“綠電”制造“綠氫”，整個過程能夠實現零碳排放。

河北將建設張家口國家可再生能源示范區、國家級氫能產業示范城市。目前張家口全市已投運氫燃料電池公交車304輛，是全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一。內蒙古提出，壯大綠氫經濟，推進大規模儲能示范應用，打造風光儲氫產業集群。陜西省將加快陜北風光儲氫多能融合示范基地建設。

“綠色”汽車 加氫便捷

氫燃料電池汽車零碳排放，是名副其實的“減碳能手”。各地的“十四五”規劃中，北京提出，要大力發展新能源智能汽車；設立大興國際氫能示范區，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破10000輛；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

加氫站是氫燃料電池產業化、商業化的重要基礎設施。北京計劃到2025年建成加氫站74座，形成城市公交、旅游客運、重型貨運和中型物流相結合的推廣結構。上海也提出，在公共領域全面推廣新能源汽車，推進加氫站建設，到2025年燃料電池汽車應用總量突破10000輛，建成并投入使用各類加氫站78座，最終實現五大新城范圍內加氫站全覆蓋。

“綠氫”助力“綠色冬奧”

2022年冬奧會備受矚目的奧運火炬采用氫氣作為燃料，可見“綠色冬奧”對氫氣的重視。冬奧會把氫燃料電池車作為賽事期間人員出行服務保障車，引入超過2000輛氫燃料電池車。“綠氫”走入冬奧具有很強的帶動意義，將為氫燃料電池汽車推廣應用和產業發展帶來重大契機。

目前我國可再生能源開發力度位居世界前列，新能源新增及累計裝機容量均排名世界第一。為落實“2030年前碳達峰”和“2060年前碳中和”的目標，“十四五”時期必將進一步加大力度發展可再生能源。未來，各地氫能發展按下“加速鍵”，為助力綠色低碳發展貢獻力量。

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