夜里喝醉酒，想叫個代駕安全回家，誰知醒來車停半路，手機和錢包沒了……近日，海口市民張先生就遭遇“黑代駕”趁醉盜竊的經歷，令人不安和后怕，幸運的是車在、人在。記者近日走訪發現，代駕給人們生活帶來方便的同時，行業本身管理無序，亂象頻出：從平臺叫代駕，代駕卻私下收錢；出交通事故后代駕不承擔責任；代駕人員冒名頂替等。（11月19日《工人日報》）

海口代駕亂象只是冰山一角。今年8月，新華社記者暗訪了長春多家代駕公司，發現存在醉酒代駕、資質不全、漫天要價、臨時加價等亂象。在網上，眾多網民也表示曾被“黑代駕”坑過，還遇到肇事逃逸的情形。可見，“黑代駕”不是一個地方問題，而是行業的共性問題，暴露出整個行業的管理無序。

到今年，我國實行“醉駕入刑”已有七個年頭，人們基本形成“喝酒不開車，開車不喝酒”的社會共識。有數據顯示，“醉駕入刑”后，全國因酒駕導致的交通事故數與死亡人數，下降了18%左右，“酒后找代駕”已成普遍的消費習慣。但是，當“黑代駕”不是給車主幫忙而是添亂甚至侵權時，無疑會降低“酒后找代駕”的意愿，導致酒駕乃至醉駕抬頭，這顯然是我們不愿看到的。

尤其是，本是為酒駕、醉駕提供治理方案的代駕，卻出現一些違規駕駛、喝酒代駕甚至醉酒代駕的從業者，豈不是完全背離了減少交通事故的初衷？記者檢索中國裁判文書網發現，近兩年與代駕有關的案例明顯上升，2016年至今共有1078份此類判決書，其中涉及交通事故402份，責任賠償244份，人身損害賠償228份，精神損害118份。可見，“黑代駕”危害的不光是代駕服務對象，也在對公共交通安全制造新的“代價”。

因此，必須讓“黑代駕”付出應有“代價”。那么，“黑代駕”產生的根源何在？據專家介紹，根源在代駕行業還在“祼奔”——缺乏行業標準和機構來規范，處于無主管單位、無行業規范、無準入門檻的狀態：工商部門主要依據公司法等相關法律法規，按照市場準入原則，負責代駕公司的注冊登記，談不上監管；非營運車輛的代駕服務與營運性質的駕駛服務有本質區別，交警主要查處代駕中的違章行為，運輸管理部門也不具備明確的管轄權。這就形成了“三不管”。

整治代駕亂象，首先應明確代駕的監管主體。交管部門作為主體是合適的，代駕駕駛的雖是非營運車輛，但涉及營運交易，直接與駕乘安全相連，盡管現有法律法規并未對代駕的主管部門作出規定，但這不是交管部門對代駕沒法管的充分理由。同時，要出臺相應法規規章，提高代駕公司和司機的準入門檻，明確車主、代駕公司、司機的權責關系，明確對違規經營的代駕公司或司機的處罰手段。監管有漏洞，代駕自會野蠻生長。

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