盡管國內郵輪市場長年保持著高速增長，但近來部分郵輪運營商卻出現了削減運力的情況。在業內人士看來，各郵輪企業調整運力的主因仍然是供過于求，給企業和分銷商均帶來了沉重壓力。分析認為，目前國內郵輪旅游市場正逐漸由“高速發展”向“平穩發展”轉變，目前仍然高估了郵輪市場發展速度。

歌詩達郵輪

2018年將繼續推出新產品，順應數字化潮流，優化數字化體驗，與相關從業方合作。同時，歌詩達郵輪將繼續展開全國性、多港口布局，提供日本、越南、菲律賓等航線選擇。

皇家加勒比 將注重特色長航線與目的地的開發，以打破目前中國郵輪市場航線同質化的局限。短途航線的問題在于消費者沒有足夠的時間充分體驗郵輪的設施，但長航線會讓游客有機會體驗每一項設施。

公主郵輪 2018年將在繼續深耕中國郵輪市場的同時，著力在華推廣海外航線。公主郵輪中國區副總裁兼總經理王萍表示，隨著市場的發展，中國游客對郵輪的特色產品、船上體驗以及岸上觀光都有了更高的要求，并希望搭乘郵輪探索更多目的地。

部分郵輪放棄中國母港，游客數量可能減少

新年伊始，國內各郵輪港口紛紛傳來捷報。據統計，天津港于2017年共接待國際郵輪175艘次，同比增長23%；進出境郵輪旅客突破94萬人次，同比增長20%，雙創歷史新高。廣州2017年1-11月共接待郵輪112艘次，接待出入境游客量為37.9萬人次。上海2017年1-11月份接待郵輪總量達到470艘次，接待郵輪出入境游客總量271萬人次，位居全國首位。

然而，在各港口迎來大量游客的同時，2018年的郵輪市場表現究竟如何仍是未知數。郵輪專家壽曉淵預測，目前中國母港出發的郵輪總數、艘次和人次仍在迅速增加，這種勢頭預計將在2017年冬季或者2018年出現反轉。

近段時間以來，中國市場內部分郵輪運營商也出現了削減運力的情況。2017年4月，在國內運營3年后，公主郵輪旗下的藍寶石公主號宣告離開中國市場，并于2018年開啟倫敦母港航線。與此同時，公主郵輪在中國布局的另一艘郵輪盛世公主號，也宣布在2018-2019年間暫離中國市場。對于調整，公主郵輪所屬的嘉年華集團方面稱正在尋找市場平衡。

2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號因被收購而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號暫別中國母港。皇家加勒比中國區總裁劉淄楠向媒體表示，2018年乘客數量可能減少。此外，在2016年，以深圳蛇口太子灣為郵輪母港、推出了8條航線的銀海郵輪“銀影號”，2018年也僅在中國內地以上海為母港推出了一條航線。

投放過剩，中國郵輪旅游滲透率僅達萬分之一

目前，各郵輪企業調整運力的主因仍然是供過于求。盡管中國已于2015年成為全球第四大郵輪市場，目前更是位列第二，但據郵輪內參數據顯示，眼下中國郵輪旅游的滲透率僅達到萬分之一，而美國、加拿大分別為3.65%和3.67%。

“現在郵輪市場增長過快，大家都在集中投放。郵輪產品的結構和檔次范圍較廣，有的是豪華郵輪，有的是一般郵輪，從1000元到上萬元的都有，出現了一些檔次的結構性過剩。”社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒表示。

據公開資料顯示，2017年中國郵輪市場母港郵輪共有18艘，其中10萬-16萬噸及以上的郵輪共計8艘，占據近半郵輪總數。整體來看，載客量在2000-4000人的郵輪成為主力。皇家加勒比旗下海洋贊禮號最大載客量為4834人，海洋量子號為4160人，而海洋航行者號為3114人。歌詩達旗下郵輪賽琳娜號和幸運號最大載客量也在3000人以上。分析指出，郵輪船隊規模的增加，令郵輪市場競爭激烈。

“目前國內主要的郵輪航線是東北亞、東南亞和港澳臺，最主要的都是投放過剩的問題，而不是加大開發的問題。”有業內人士告訴新京報記者，“比如上海港，海洋量子號每周發一班，就意味著每周得抓5000個客人上船，這對市場的壓力多大啊。”另有報道指出，由于供過于求等原因，出境郵輪游產品價格近年來不斷下跌。某款2012年時5000元/人左右的郵輪產品，到2017年時價格已跌破2000元/人。

2017年中國郵輪旅游增長率首次未達20%

除了郵輪運力的調整，郵輪旅游增長率同樣也出現放緩趨勢。近日有數據顯示，2018年將有240萬中國乘客乘坐郵輪，較2017年的280萬有所下滑。而中國郵輪產業發展大會于日前進一步公布，2017年中國郵輪首次出現了增速放慢現象，以華東地區最為明顯。

據了解，從2006年開始，中國郵輪旅游已經連續10年增長速度在40%-50%或以上。截至2017年11月30日，全國11個港口前11個月接待出入境郵輪旅客443.7萬人次，同比增長10%；接待郵輪969航次，同比增長17%，其中母港旅客426.7萬人次，同比增長11%。盡管仍保持增長，但值得注意的是，中國郵輪旅游增長率首次未達20%。

“我們高估了郵輪游的發展速度，很多人是抱著嘗鮮的態度試試的。這也是特殊時期的困難了吧，市場要慢慢培育。”中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏表示。

2017中國郵輪產業發展報告則認為，目前國內郵輪旅游市場正逐漸由“高速發展”向“平穩發展”轉變。國內郵輪港口接待量、出入境郵輪游客接待量的增長速度下降，與郵輪市場規模的基數大幅度提升有直接關系。未來，國內郵輪應該要推出更多自由組合式產品，以特色化、多樣化吸引更多游客，提升產品的附加價值和服務價值體驗。不過在業內人士看來，郵輪市場發展另一難題，即包船模式仍然會是主流。

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