市場前景看好也要破解難題 共享汽車能火起來嗎？
|
|
市場前景看好，但仍屬非集約化出行方式，推廣需統(tǒng)籌考慮、因城施策
環(huán)境友好，能減少道路占用，節(jié)約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的特點(diǎn)，其中電動(dòng)共享汽車的環(huán)保效益更是突出。
“電動(dòng)車共享，充電車位建設(shè)、車輛運(yùn)營調(diào)度的難度都大大增加，但為了落實(shí)上汽集團(tuán)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的‘新四化’戰(zhàn)略，EVCARD還是決心探索一條新能源汽車共享之路。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇介紹，國外使用經(jīng)驗(yàn)證明，一輛共享汽車可取代6—10輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動(dòng)共享汽車，就能減少6—10輛普通私家車的排放。
據(jù)悉，EVCARD這家國內(nèi)最大新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)，已在全國24個(gè)城市累計(jì)投放1.2萬輛新能源汽車，會(huì)員超過78萬名，總訂單近310萬筆。截至今年5月底，EVCARD總運(yùn)行里程1.5億公里，減少溫室氣體排放逾2.8萬噸，相當(dāng)于植樹1.9萬棵。
發(fā)展共享汽車好處多多，羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》，描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元……
“羅蘭貝格定義的汽車共享出行包括了租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)，服務(wù)提供商包含網(wǎng)約車公司、傳統(tǒng)汽車租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)P2P汽車租賃平臺(tái)和汽車分時(shí)租賃公司。而6月1日發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）明確指出，分時(shí)租賃也稱為汽車共享。”曹光宇說，據(jù)測算，未來10年，中國共享汽車年復(fù)合增長率將保持在45%左右，2030年市場規(guī)模將達(dá)到8000億元。
雖然市場前景看好，但擺在共享汽車面前仍有不少待解的問題。《征求意見稿》稱，汽車共享雖有助于減少個(gè)人購車意愿，能在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢(shì)，以及對(duì)道路和停車資源的占用，屬于鼓勵(lì)發(fā)展之列，但與大容量公共交通出行方式相比，仍是一種非集約化的出行方式，需要統(tǒng)籌考慮、因城施策。
大部分共享汽車無法隨取隨還，“最后一公里”還要接駁共享單車，成為用戶吐槽焦點(diǎn)
除了政策影響，如何解決客戶痛點(diǎn)，如何突破配套設(shè)施瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)盈利，正考驗(yàn)著曹光宇們的智慧。
首先是用戶體驗(yàn)亟待提升。記者嘗試了幾家共享汽車服務(wù)，信用審核時(shí)間長、流程繁瑣，500元至1000元、最高4000元的押金，為防范交通違章最長一個(gè)月的押金退還時(shí)間等，給用戶的感受都不能算好。而大部分共享汽車實(shí)行站點(diǎn)化運(yùn)營，無法實(shí)現(xiàn)隨取隨還，用戶取車時(shí)雖然不必支付停車費(fèi)用，但“最后一公里”還要接駁共享單車，更是用戶吐槽的焦點(diǎn)。此外，那些采取“接力用車”模式實(shí)現(xiàn)隨取隨還的共享汽車品牌，往往停車費(fèi)用要由下一位“接力”使用者支付，即便推出返還其一定數(shù)量虛擬貨幣的補(bǔ)救方式，最終還是會(huì)影響到用戶體驗(yàn)。
其次是現(xiàn)行法律法規(guī)與相關(guān)配套政策不夠完善。為了杜絕發(fā)生交通事故時(shí)共享車輛擁有人的連帶責(zé)任，除了簽署責(zé)權(quán)利明確的汽車共享協(xié)議外，汽車共享企業(yè)大都通過購買大額保險(xiǎn)來替車主防范風(fēng)險(xiǎn)。不過，前不久成都一位因違章駕照被扣12分的學(xué)生，借用朋友賬號(hào)租用共享汽車致一死一傷，事故責(zé)任的劃分就一度引發(fā)了爭議。當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)營者而言，更頭痛的是在征信體系無法全覆蓋的情況下，共享汽車面臨的運(yùn)營維護(hù)和監(jiān)管真空地帶：比如在車?yán)锼X等不良衛(wèi)生習(xí)慣、拿共享汽車練車導(dǎo)致剮蹭、逃避違章罰款等。
第三是資金投入大、運(yùn)營成本高、實(shí)現(xiàn)盈利難。以環(huán)球車享為例，目前主力車型采購價(jià)約為6萬—10萬元，今后還將擴(kuò)充售價(jià)更高的車型。“除車輛采購?fù)猓ｋU(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、充電樁安裝費(fèi)用、專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維費(fèi)用等，也不容小覷。”曹光宇說，按照測算，除去廣告等增值服務(wù)費(fèi)用和衍生服務(wù)費(fèi)用，EVCARD一輛車運(yùn)營收入達(dá)到120元/天才能實(shí)現(xiàn)盈利。而今年，EVCARD單車平均收入只能達(dá)到93元/天，上海地區(qū)也只有110元/天。
“我們有信心2018年底在上海地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2020年進(jìn)入100個(gè)以上城市、投入30萬輛新能源車，并實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的盈虧平衡。”曹光宇說，目前有規(guī)模、可盈利的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)，全球還沒有出現(xiàn)。除了利用大數(shù)據(jù)提高車輛管理和調(diào)度效率，與保險(xiǎn)公司探討合理的收費(fèi)模式以降低保費(fèi)之外，環(huán)球車享正在探討利用自身的取還車網(wǎng)絡(luò)、充電樁、運(yùn)營系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，拓展諸如線下試駕、新車交付、面向普通用戶的維保、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)等業(yè)務(wù)。此外，還將通過技術(shù)和模式創(chuàng)新，讓會(huì)員能夠通過“閃租”實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車，通過“快還”實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地還車，徹底解決汽車共享的用戶痛點(diǎn)。