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C919首飛成功,供給側改革需要更多“大飛機”

發布時間: 2017-05-08 16:14:52  |  來源: 中國網·中國發展門戶網  |  作者: 譚浩俊  |  責任編輯: 王虔
關鍵詞: 大飛機,國產化率,結構性改革,大產業,產能

譚浩俊 中國網時事評論員

中國首款國際主流水準的干線客機C919,5日15:19在上海浦東國際機場安全落地,首飛成功。

面對“大飛機”首次飛行,有媒體這樣表達等待時的心情,就像老婆要生孩子,在產房外等待的那種感覺,既緊張又激動。雖然這樣的感覺已經不是首次,七十年代發射第一顆人造地球衛星時,全國人民就都是帶著這樣的心情在等待的。那些因為天氣原因不能第一時間觀看衛星行走的人,還會感到十分遺憾。而高鐵的首次發車,也讓很多人產生產房外等待老婆生孩子的感覺。

雖然也有人質疑,發動機等核心部件,依靠的仍然是進口,我們只是“自主”了一個外殼。但是,不要忘了,一架飛機的升空,決不靠只是發動機,而是整體。按照專家提供的數據,除了外殼之外,飛機的主翼、尾翼等,都是國內自主研發生產的,國產率已經達到了50%。而國際上最負盛名的波音、空客等,國產率也只有65~70%。也就是說,象飛機這種對材料性能要求特別高的產品,是不可能做到完全國產化的。更何況,我國真正把“大飛機”制造列入議事日程,也就十年時間。此前的幾十年,更多的是將其作為規劃和目標,做一些前期的準備工作。所以,用“完全國產化”來評價C919,是不客觀、不實事求是的。

事實上,在C919上,除了裝配、部件之間銜接、對接等方面需要有技術保證之外,自主研發的部件,在材料的性能和技術含量等方面,也已經達到了世界先進水平,有的還領先于發達國家。也就是說,雖然“國產化率”尚沒有達到發達國家水平,但起點已經比較高,已經足以證明中國在自主創新方面的成就和能力。

據悉,盡管C919剛剛首習成功,但是,訂單已達570架,這其中,還包括美國通用電氣租賃等國際客戶。這也意味著,中國的“大飛機”已經有了一些市場、一些客戶,隨著“大飛機”全面投入生產和運營,會有更多的客戶選擇中國的“大飛機”。那么,“大飛機”也將成為中國的一個大產業,一個真正圍繞高端裝備制造和先進技術做文章的產業,其帶動的,也是一個個必須圍繞高端裝備制造和先進技術才能與之配套的企業,真正形成了一條以高端裝備制造和先進技術為核心的產業鏈。圍繞這條產業鏈,還能延伸出第三產業、金融等多條服務鏈。很顯然,“大飛機”的首習成功,帶來的決不只是飛機一個產業、一個領域的效益,決不只是中國也有“大飛機”了那么簡單,而是中國裝備制造業、尤其是高端裝備制造業邁向新臺階的標志。

眼下,正在全力推進供給側結構性改革。而供給側結構性改革,顯然不是去產能那么簡單。落后的產能必須淘汰,陳舊的技術和產品也必須淘汰,但是,如果沒有先進的產業、先進的技術、先進的產品、先進的產能做補充,對中國這樣的發展中人口大國來說,也是完全不可想象的。也正因為如此,C919的首飛成功,也可以認為是供給側結構性改革的需要,是供給側結構性改革進入更高層次、更高平臺的體現。要知道,一旦“大飛機”進入全面制造階段,圍繞“大飛機”的產業鏈就會全面爆發,成為推動供給側結構性改革的重要力量。而這股力量,不僅能夠有效彌補淘汰落后產能、落后技術、落后產品留下的缺口,還能成為經濟發展新的動力,推動中國經濟整體向高端制造前行。同時,為了提高“國產化率”,還會帶動更多企業、更多資本圍繞“大飛機”進行技術攻關、技術研發、技術創造,從而在研究領域又出現很多新生力量,帶動整個中國技術創新能力和水平的提升。

供給側結構性改革,不只要做減法,還要做加法,不只能做除法,更要做乘法,淘汰落后產能只是優化結構,補充先進產能才能提升供給質量和水平,才能使供求關系越來越協調。經濟結構調整與轉型,說到底,也是要有更多象“大飛機”這樣的先進技術和產品的出現。而其所產生的影響,除了產業的帶動之外,更有技術、觀念和思維的轉變。我們需要襯衫和皮鞋,但決不能總用8億件襯衫或皮鞋去換一架飛機。也就是說,中國的經濟結構、產業結構,必須進入到既有襯衫和皮鞋,也有飛機和高鐵的時代。供給側結構性改革的最終目標,也是如此。只有這樣,總供給和總需求的矛盾才能比較好的予以化解。

應當說,“大飛機”的首飛成功,以及圍繞“大飛機”的某些質疑,也從一個側面反映了國人對自主創新的期待和希望,反映了國人對中國經濟轉型的迫切心情,反映了我國在某些領域存在的差距。尤其是鋼鐵等行業,盡管產能已經嚴重過剩,但高端產品卻又需要依賴進口,這不能不令人深思。如果企業只滿足于生產一般產品、中低端產品,更不愿意在高端領域、高端技術方面有所突破,經濟結構轉型的目標就很難實現,供給側結構性改革也就只能做減法、做除法,去產能引發的矛盾也會越來越尖銳。顯然,這是不希望看到的現象。

所以,供給側結構性改革要想取得突破性進展,并成為中國經濟轉型的重要力量,就需要更多象“大飛機”這樣的產品、這樣的技術、這樣的成果,縱然“國產化率”沒有達到公眾期望的目標。至少,它已經為中國高端裝備制造業發展開了一個好頭、做了一次示范。而且,按照“五個發展理念”的要求,“國產化率”較低只是一個短期現象,很快的這種現象就能得到改變。(來源:觀點中國)

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