發(fā)布時間： 2017-03-15 11:32:02  |  來源： 北京青年報  |  作者： 溫婧  |  責(zé)任編輯： 劉芳奇

關(guān)鍵詞： 摩拜,實心輪胎,整體車輪,車輛,車價

影響

高檔自行車廠更好做了

在采訪中，一自行車廠商負責(zé)人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標準后，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價占有市場的自行車廠要做出改變了。

在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標。北青報記者了解到，自行車的國標為2005年由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布和實施的《中華人民共和國國家標準自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標準更加高于該標準，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據(jù)悉，目前行業(yè)內(nèi)能夠符合上述標準的單車并不多，也就是說此前不符合規(guī)定的車輛很有可能將退出共享單車運營，而平臺也需要繼續(xù)購買更多符合規(guī)定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據(jù)一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就占據(jù)車輛1/3的成本，對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

除了購買車輛的價格，后期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責(zé)人表示，如果車輛成本價較低，后期維護費用也許是車輛成本的數(shù)倍，“或者這車最多一年就報廢”。他表示，目前符合上海標準的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證質(zhì)量了”。

展望

重資產(chǎn)模式下共享單車尚在燒錢

此外，在采訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生產(chǎn)周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預(yù)付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應(yīng)商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統(tǒng)一提貨，提貨時交清尾款。“一般訂單都是上萬級的，太小的量價格要高”。照此計算，預(yù)付費用至少在300萬左右，這樣的生產(chǎn)方式對共享單車平臺的資金周轉(zhuǎn)能力有較高的要求。

共享單車行業(yè)無疑是重資產(chǎn)行業(yè)，這也使得共享單車行業(yè)不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、小米等。不過，兩家企業(yè)還尚未宣布盈利的消息。兩家企業(yè)曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命，給了自行車行業(yè)第二春。

文/本報記者 溫婧