2015年，Youtube上一段關于中國京滬高鐵的視頻吸引了眾多網友目光：一位瑞典人將一枚硬幣，豎立在以時速300公里飛馳的列車窗臺上。令人吃驚的是，在長達8分鐘內，硬幣始終屹立不倒。有日本網友觀看此視頻后，也在日本700系新干線上進行了同樣的嘗試，但卻以失敗告終。

高鐵：“中國制造”的“世界速度”

雖然“硬幣不倒”主要展現的是穩定性，不代表中國高鐵各項指標都超過日本新干線，但其中的“工匠精神”卻是不可忽視的。中國高鐵為什么這么穩？僅看軌道焊接這道工序，就規定了鋼軌接頭處平直度工差不能超過0.3毫米，相當于4根頭發絲。難以想象的是，中國正式發展高速鐵路，只經歷了短短的十幾年。中國高鐵從剛開始時向法國、德國、日本等國家引進先進的技術和設備，到現在掌握核心技術并領先世界水平，形成了自己的“中國標準”，并從“引進來”向“走出去”轉變。

中國國家總理李克強多次向國際推銷中國高鐵，被人們親切地稱為“超級推銷員”。他表示：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。” 至2016年6月，中國高鐵海外工程已涉及亞歐非三大洲，包括土耳其安伊高鐵二期、摩洛哥丹吉爾-肯尼特拉高鐵、匈牙利-塞爾維亞鐵路、印度尼西亞雅萬高鐵等等，中國高鐵已成為“中國制造”的一張閃亮名片。

總理推銷中國高鐵的底氣從何而來？從2007年首列國產化時速300公里動車組竣工下線，到2010年京滬高鐵創下時速486.1公里的世界紀錄，再到今年7月15日，兩輛中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行了時速420公里交會試驗，這是世界上擬運營高鐵動車組列車首次實現時速420公里交會和重聯運行。電光火石之間，相當于乘客一秒“飛”過117米。這表明，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。據統計，目前，中國高鐵運營里程已突破2萬公里，占世界高速鐵路運營總里程的60%以上。中國高鐵站到了世界舞臺中央，為世界高鐵的發展標注了新高度。

每天，中國高速鐵路上開行的動車組多達4200多列，運送旅客450多萬人次。“打高鐵”上班甚至成為長三角、珠三角地區人們的新時尚。中國高鐵，僅僅是“中國制造”快速發展的一個縮影。相信在不遠的將來，更多飽含工匠精神的“中國制造”也將陸續走出國門，走向世界。