中國網/中國發展門戶網訊（記者焦夢 實習生金慧東）近日，由國資委新聞中心主辦的“走進新國企?中國綠生活”主題活動舉行。活動聚焦國有企業節能環保產業發展現狀，展示國有企業在節能環保領域的科技實力與創新能力，打造綠色生活，彰顯綠色責任，推動可持續發展。

5年前的橫琴島，蕉林、蠔塘密布，農莊寥落，106平方公里的島嶼只有唯一一條主干道，入夜一片漆黑冷清，與一河之隔的澳門對比非常強烈，可謂“一邊荒草魚塘、一邊金碧輝煌”；5年后的今天，橫琴島上道路寬廣、管溝縱橫，雙向十車道的環島東路車流暢通，“兩橫一縱一環”的主次干路交通網絡骨架縱橫東西、貫通南北；昔日在國家GDP版圖上被忽略的小島，如今成為中國發展最快、最具活力的南端熱土。一座 具有“活力、智能、生態”的現代化宜居新城正在拔地而起。橫琴島的巨變伴隨著5年市政基礎設施BT項目建設的艱難歷程。

記者在走訪時了解到，橫琴市政BT項目有隧道3座，其中最長大橫琴山隧道（長隆隧道）位于珠海市橫琴新區大橫琴山，長約2320米。2011年3月19日正式啟動施工。根據地質條件分別采用“新奧法”、全斷面開挖法、上下臺階開挖法及單側壁導坑法相結合的施工方法。在施工過程中嚴格遵循“短進尺、弱爆破”的原則。洞身土石方爆破約43萬m3，鋼筋量約2500t。根據區域地質資料，長隆隧道址區共有14個斷裂帶，隧道經過的山體，山頂有望天臺水庫，常年有水且水量較大；隧道進口端 還有1 條蜿蜒曲折的溪溝，寬約2～5m，深約3～7m，雨季水量較大。

特殊的地質因素造成隧道在施工過程中，難度加大，危險性增強。根據以上地質情況在施工過程中，初期支護主要采用超前錨桿、布設鋼筋網、噴射混凝土，同時用工字鋼加筋，并采取超前大管棚、超前導管施工。在安全措施方面，嚴格管控施工安全，建立健全安全保證體系，不同圍巖采用不同施工措施，確保人員安全。經過精心策劃、合理安排工序組織施工，最終長隆隧道與2012年8月8日順利貫通。期間克服了工期短、地質情況復雜、危險系數大等給工程帶來的不利因素。

長隆隧道的貫通，為長隆國際度假區提供了重要的市政基礎設施配套，并且將富祥灣片區與深井片區在空間上連成一體，曾經需要幾個小時的盤山路出行，現在僅僅縮短為5分鐘車程，極大方便了居民出行和生活便利。橫琴市政BT項目的隧道工程充分體現了橫琴新區“綠色市政”的規劃理念，最大限度地保護了橫琴島上山體植被的自然環境，將“山脈田園、水脈都市”理念演繹在開發建設的過程之中。