通航以來(lái)，西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件復(fù)雜等困難，堅(jiān)持“雙機(jī)長(zhǎng)”執(zhí)飛制度，推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，創(chuàng)造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時(shí)間最長(zhǎng)”的記錄。

上世紀(jì)８０年代，保證飛行安全主要依靠摩爾斯電碼傳輸氣象點(diǎn)信息，再通過(guò)手繪氣象圖指導(dǎo)飛行?！帮w機(jī)起飛前，往往要收集近３００個(gè)氣象點(diǎn)信息，再傳送到氣象預(yù)報(bào)員那里手繪出來(lái)。流程雖然繁瑣，但絲毫不敢懈怠?！崩铐樔A說(shuō)。

上個(gè)世紀(jì)，每至午后，機(jī)場(chǎng)附近便風(fēng)沙漫天。為確保飛機(jī)安全起降，機(jī)場(chǎng)員工義務(wù)植樹(shù)到深夜，期間每人只領(lǐng)一碗面條充饑。李順華說(shuō)，經(jīng)過(guò)民航人的艱苦努力，硬是在機(jī)場(chǎng)周?chē)ㄆ鹑欧雷o(hù)林帶，改善了局地氣候。

陳清志是全國(guó)唯一一名在兩個(gè)海拔４０００米以上的機(jī)場(chǎng)當(dāng)過(guò)站長(zhǎng)的人，先后在民航昌都和阿里站工作。

“當(dāng)時(shí)邦達(dá)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施差，員工全部露天工作，在停機(jī)坪站了很久，回到房間要半小時(shí)才能暖和過(guò)來(lái)?！标惽逯菊f(shuō)，由于高寒缺氧，員工休息不好，有些人每天只睡４小時(shí)。

在阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，為確保飛行安全，機(jī)場(chǎng)人員不得不定時(shí)驅(qū)鳥(niǎo)，有時(shí)候驅(qū)鳥(niǎo)炮打不響，只好繞著跑道用喇叭和警報(bào)驅(qū)鳥(niǎo)?！鞍踩敲窈降纳€(xiàn)，必須確保萬(wàn)無(wú)一失?！标惽逯菊f(shuō)。

“在西藏民航工作，沒(méi)有點(diǎn)精神是不可能干出成績(jī)的，這種民航精神鑄就了‘空中禁區(qū)’的奇跡。”民航西藏區(qū)局黨委書(shū)記白珍說(shuō)。

堅(jiān)守使命　構(gòu)筑西藏“保障線(xiàn)、生命線(xiàn)”

民航是“西藏的生命線(xiàn)、保障線(xiàn)”，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、對(duì)外交流、邊防建設(shè)和國(guó)防鞏固，改善了西藏的投資環(huán)境。

貢嘎機(jī)場(chǎng)所在地甲竹林村的變遷便是一個(gè)縮影。１９６６年，這里是一片荒涼的河灘地。如今，村人口近千人，超市、旅館、休閑場(chǎng)所等一應(yīng)俱全，變身航空城。

民航發(fā)展還帶動(dòng)了旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。李漢成說(shuō)，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，旅游業(yè)的發(fā)展也將推動(dòng)西藏民航發(fā)展。

２００６年林芝機(jī)場(chǎng)建成通航。２０１４年，林芝全市接待國(guó)內(nèi)外游客１５２萬(wàn)人次，旅游總收入１１．１億元，分別是２００５年的３．８倍和１１倍。

過(guò)去有個(gè)說(shuō)法，在偏遠(yuǎn)藏區(qū)得了病，只能等死。如今，西藏民航與航空公司、醫(yī)院等建立專(zhuān)門(mén)的綠色通道機(jī)制，近年來(lái)已成功運(yùn)送百余病患赴內(nèi)地治療。

西藏是重要的國(guó)家生態(tài)安全屏障。上世紀(jì)六十年代末，民航派出飛機(jī)對(duì)西藏進(jìn)行航空測(cè)繪，認(rèn)定了森林資源儲(chǔ)量，如今飛機(jī)更成為高原綠色生態(tài)巡航器。

５０年地覆天翻。航線(xiàn)經(jīng)緯交錯(cuò)間，民航人為西藏發(fā)展進(jìn)步編織的美好藍(lán)圖清晰堅(jiān)定。