[李敬]

重慶在“一帶一路”這個條件下有很好的基礎，我們有比較完善的口岸，有比較完善的對外開放的產業，所以緊緊的抓住口岸經濟來做，應該是有所作為的。具體要說口岸經濟，根據國際經驗首先是要做好口岸，在點上把口岸做好，使它的輻射功能能夠發揮出去。另外這些點相連之后就形成一些經濟帶，口岸經濟要從口岸的產業，口岸的金融，口岸的資本這些平臺方面有所突破。

[李敬]

“一帶一路”是一個全球開放的大倡議，重慶要對接“一帶一路”，更重要的是要對接新的開放觀。新的開放觀就是向東西南北的一個全方位開放體系，我們要抓住這樣一個全方位開放體系，在每一個方面都應該有所作為。根據這個新的開放體系，我們的突破口應該是與開放相連的口岸經濟，世界上很多發達城市，發達國家首先都是從口岸經濟做起來的，比如說倫敦，上海，香港等等，都是口岸經濟非常發達的城市。

[李敬]

根據這個新的開放體系，我們的突破口應該是與開放相連的口岸經濟，世界上很多發達城市，發達國家首先都是從口岸經濟做起來的，比如說倫敦，上海，香港等等，都是口岸經濟非常發達的城市。

[主持人]

在對接“一帶一路”倡議中，重慶在開放、產業、基礎設施等方面都可以有所作為。作為長期關注重慶經濟的學者，李博士在您看來重慶最重要的突破點應該是什么？應如何利用這一突破點呢？

[主持人]

重慶當前正在大力發展口岸經濟。眾所周知，現代口岸經濟的發展要求同時具備一定程度的物流水平。請介紹重慶應從哪些方面入手提高物流水平。

[李敬]

要發展口岸經濟首先肯定是物流非常的發達，任何一個口岸經濟發達的城市這都是它的特點。重慶在物流方面現在做得比較好，有影響力，比如我們的果園港，現在的貨物有40%以上都是周邊地區來的。吸貨能力已經比較突出了，所以它的物流應該是形成了一種樞紐的趨勢了。

[李敬]

但是重慶因為過去一直處于內陸地區，在物流方面還是存在著一些問題，一個是物流這些企業比較分散，沒有抱團去發展，相對來說惡性競爭還是有的。

[李敬]

第二個特點就是擺布比較亂，現在物流產業主要是在都市功能核心區、都市功能拓展區，而在城市發展新區和其他的兩個生態區要少一些。實際上我們的產業在這些地方分布還是很多的，比如我們的新區有很多產業，這個就和物流不是很配套。

[李敬]

第三個特點是物流企業還是比較弱，沒有大型的具有全球影響的大的物流企業，比如現在重慶有8千多家物流企業，數量還是很多，但是進入全國百強的只有2家，所以這些都還是需要大力去發展的。

[李敬]

還有一個特點物流相對來說還比較貴，物流成本還比較高。物流占GDP的比重大概是10%幾，還有我們的集裝箱裝卸的成本基本上要高于中下游50%，所以整個比較貴。這些都是制約物流發展的因素。

[李敬]

所以基于這些問題，市里面非常重視，出臺了相關的物流方面的發展規劃，第一個方面就是要把物流的布局擺順，能夠和產業相配套，這樣就使物流成本降低。

[李敬]

第二個就是要真正把物流成本降下來，物流成本還是總體太高，這也是最重要的一個因素。在現在物流體系當中一些低成本的運輸，比如我們的鐵路和水路，是在運輸成本當中起到很大的降低作用，而重慶又有很好的條件，我們渝新歐鐵路和長江黃金水道，但是我們利用得還不是太好，把這些利用起來之后就可以把成本降下來，還有行政管理上降低成本。

[李敬]

第三個做好物流就是物流的服務真正做好，比如說電子信息化的服務，如果能夠把服務體系做得更完善，可能就會使整個物流水平會上一個臺階。

[主持人]

最近，中國實施“一帶一路”倡議從互聯互通起步受到國際社會高度關注。在鐵路、港口、機場等互聯互通的大背景下，重慶應如何抓住機遇，改善哪些基礎設施呢？