緩解擁堵 北京“三環半”未來將連成環
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“避免用‘半環路’刺激城市攤大餅”
北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，用三環半、四環半這樣的概念進行道路規劃，對快速路起到了分流作用。但她建議，半環路不易建成快速路，避免刺激城市“攤大餅”。
陳艷艷說，北京市的路網密度不夠，快速路達不到相應的連通作用，導致很多短距離出行也使用快速路，造成快速路的頻繁進出，降低了通行功能。她建議，中短距離應該盡量用地面干道。恰好，“半環路”可起到分流中短距離的出行車輛。
“北京現在的道路情況，應增加城市干道、次干道甚至低等級道路，不建議再建更多的快速路。”陳艷艷說，一個城市合理的路網，應該是各種形式都有，快速路、城市干道、支路有一個合適的配比。
■ 揭秘
讓位地鐵 3.93公里修6年
北京市交通委工程處提供的一份材料中顯示，石榴莊路投資16941萬元，于2009年2月就開工建設。但去年年底，才宣布具備通車條件。為何一條不足4公里的城市道路需要用6年修建？
該項目負責單位公聯公司項目部負責人介紹，道路開工初期，也是地鐵10號線開工初期，根據交通設施建設順序，“地上要讓位地下。”10號線這段是明挖，只能等建完石榴莊路才能施工。
隨著2013年年底10號線貫通運營，石榴莊路工程全面鋪開。其間，不少部門都做出了最大的努力，39路公交車讓出了公交場站的位置，豐臺區政府協調拆遷等問題，最終才保證了今年內實現通車條件。
采寫 新京報記者 郭超
