美調整無人機亞太布防結構 全球鷹從日本撤至關島
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以“高空長航時”等先進性能著稱于世的“全球鷹”無人機
“全球鷹”無人機 資料圖
“全球鷹”（代號RQ-4）是美國空軍乃至全世界最先進的無人機，屬于典型的高空長航時偵察無人機。“全球鷹”最大續航時間達42小時；可從美國本土起飛到達全球任何地點進行偵察，或在距基地5500千米的目標上空連續偵察監視24小時，然后返回基地。“全球鷹”具有從敵占區域晝夜全天候不間斷提供數據和反應的能力，只要軍事上有需要就可啟動。“全球鷹”之所以有強大的高空長航時飛行能力，主要基于以下設計特點：
一是從總體布局上來看，幾乎所有的長航時飛機都采用展弦比巨大的平直機翼，這種機翼顯然不適合高速飛行，但在低速狀態下卻擁有很高的升阻比，并且十分適合高空飛行。RQ-4A型“全球鷹”的翼展為35.41米，RQ-4B型“全球鷹”提高到39.8米，比U-2系列的各型都要大。RQ-4B雖將機翼加大了10%，但主要用來將載荷從2000磅（908千克）提高到3000磅（1362千克），其使用升限仍是受到人為控制，其60000英尺（18288米）的偵察高度，比民用飛機的正常巡航高度高出一倍。
二是提高載油系數是保證長航時飛行的另一要點。事實上，伯特·魯坦20世紀80年代在設計“航海家”飛機時，為了實現史詩般的不加油環球飛行，就采用了極端高的載油系數，這架飛機最大起飛重量中超過72%是燃料。“全球鷹”也采用了類似的設計，由于沒有飛行員的限制，可載更多的燃料。其載油量在6.5噸左右，載油系數大約是63%，雖然比“航海家”小了差不多10%，但考慮到作為偵察機要攜帶大量設備，這一載油系數也是非常高的了。
三是為了能夠更有效地利用燃料，“全球鷹”采用了高性能的小型渦扇發動機。AE3007是一種商用發動機，不僅用在“全球鷹”上，還用在巴西航空工業公司熱銷的ERJ145上，裝載這款發動機的其他民用機還包括塞斯納“獎狀”X公務機，從上世紀90年代中期投入使用以來已裝機超過2000臺，是相當可靠的發動機，其燃料經濟性也很不錯。軍用型的AE3007H不僅可用推力較高，并對高空工作進行了某些優化，而且為了適應“全球鷹”的單發動力配置和超過24小時的航時，可靠性得到進一步強化。
據日本東北防衛局介紹，“全球鷹”返回關島的同時，三澤基地的地面設備和約40名隊員也將撤回。據悉日美正就下一年度以后再次進行臨時部署展開磋商。“全球鷹”是由美國本土空軍基地進行遠程操控的大型無人偵察機，在約1萬米高空飛行，起降時由三澤基地從地面進行操控。“全球鷹”每周在亞太地區進行2次左右的偵察活動。根據計劃，“全球鷹”從5月下旬至10月左右臨時部署在三澤基地，以避開關島的臺風季。
