全球關(guān)注高鐵發(fā)展 交通為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)興增添砝碼
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中國網(wǎng)9月23日訊（特約記者 南山）“想象一下吧，火車以超過100英里(約160公里)的時(shí)速快速穿越城鎮(zhèn)，起點(diǎn)站距家門口只有幾步之遙，終點(diǎn)站距目的地不過幾個(gè)街區(qū)，這不是遙不可及的虛幻遠(yuǎn)景，”2009年4月，剛擔(dān)任總統(tǒng)不久的奧巴馬憧憬著美國的“高鐵夢(mèng)”。時(shí)至今日，盡管美國的高鐵計(jì)劃仍難產(chǎn)，全球眾多國家卻已將高鐵項(xiàng)目視為國家實(shí)力的象征之一。
作為運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，十九世紀(jì)初期出現(xiàn)在英國的鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具。而于1964年正式營運(yùn)的日本新干線，是世界上首條高速鐵路。作為最早開始發(fā)展高速鐵路的國家，日本一直以本國的先進(jìn)高科技為傲。2600多公里的新干線運(yùn)營里程顯然不能讓日本滿意，為他國提供技術(shù)支持成為了其常用的外交手段。
9月初，印度總理莫迪對(duì)日本進(jìn)行為期五天的正式訪問。莫迪在2001年到2013年間擔(dān)任古吉拉特邦首席部長期間，“古吉拉特邦模式”成為經(jīng)濟(jì)增長模式的典范。此番訪問，印度希望日本能支持印度的高速“子彈頭”火車項(xiàng)目，從而追趕上中國在這一領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。
據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，熟知此事進(jìn)展的官員透露，目前日本高鐵由于其良好的安全記錄，較具合作吸引力，但新干線的成本高到讓人無法接受。因此，盡管新干線在近半個(gè)世紀(jì)里沒出現(xiàn)過安全事故，日本在海外推銷上并沒有取得巨大成功。
早在1964年日本新干線正式投入運(yùn)行時(shí)，美國就開始論證高鐵建設(shè)事宜。1965年，美國出臺(tái)《高速地面運(yùn)輸法》，首次批準(zhǔn)9000萬美元用于發(fā)展高鐵，其成果之一就是資助在東北走廊開通城際快車。
然而對(duì)于美國人來說，現(xiàn)如今，“高鐵”已成為一個(gè)遙遠(yuǎn)的詞匯。據(jù)悉，2010年，美國副總統(tǒng)拜登曾宣布一項(xiàng)6年內(nèi)投資530億美元建設(shè)高鐵的計(jì)劃，但被由共和黨人占多數(shù)的國會(huì)眾議院否決。2012年之后，由于進(jìn)展緩慢，奧巴馬在國情咨文演說中基本不再提“高鐵”一詞。
作為世界上唯一一個(gè)超級(jí)大國，向來以“老大哥”自居的美國，面對(duì)“高鐵難”的尷尬現(xiàn)實(shí)，也不得不深思原因。《紐約時(shí)報(bào)》援引專家的話報(bào)道說，美國可能永遠(yuǎn)都不會(huì)擁有類似中國或歐洲那樣的高鐵系統(tǒng)。加州大學(xué)伯克利分校土木工程學(xué)教授威廉·伊布斯說，高鐵項(xiàng)目的成功依賴于較高的人口密度、油價(jià)和公共交通使用率以及較低的汽車擁有率。“因此，在美國大部分地區(qū)高鐵都沒有存在的意義”。此外，黨派之爭(zhēng)等因素也嚴(yán)重妨礙美國高鐵發(fā)展。佛羅里達(dá)州、俄亥俄州和威斯康星州就取消了高鐵項(xiàng)目，這幾個(gè)州的州長都是共和黨人。
除了亞洲地區(qū)，歐洲也是高鐵發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。歐洲各國已將建設(shè)高速鐵路列為重要的政績象征，并逐漸形成覆蓋全歐洲的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)歐洲各國和地區(qū)間的交往與平衡發(fā)展，對(duì)于歐洲一體化進(jìn)程具有重要意義。
據(jù)悉，德國的高鐵運(yùn)營里程位居世界第二，法國則有6條高鐵線，因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)，不少距離巴黎低于一小時(shí)車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)，本來偏遠(yuǎn)的地區(qū)也得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭同樣在大力發(fā)展高鐵，希望達(dá)到以上效果。
今年，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪問英國期間，中英兩國政府發(fā)表的聯(lián)合聲明表示，雙方同意在彼此市場(chǎng)促進(jìn)關(guān)于軌道交通（包括高鐵）設(shè)計(jì)咨詢、工程建設(shè)、裝備供應(yīng)和設(shè)施維護(hù)等領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性合作，并對(duì)中英在鐵路領(lǐng)域簽署的一份諒解備忘錄表示歡迎。盡管沒有更具體的合作文件，但外界普遍預(yù)期中國方面可能投標(biāo)申請(qǐng)HS2的運(yùn)營權(quán)，或投資于沿線外圍項(xiàng)目如車站周圍開發(fā)。
2013年，習(xí)近平主席在訪問中亞國家期間提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想，得到中亞地區(qū)國家的積極呼應(yīng)和普遍支持。交通的迅速發(fā)展，有力地推動(dòng)了國家以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)興增添砝碼。各國領(lǐng)導(dǎo)人都清楚，經(jīng)濟(jì)繁榮是政治穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。高鐵能為國家乃至地區(qū)帶來什么，在中國、日本以及歐洲國家均已有所體現(xiàn)。美國的“高鐵夢(mèng)”還在繼續(xù)，超級(jí)大國仍將為“天塹變通途”而努力。