武漢開通至東盟試驗航線 海陸空立體貨運通道形成
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人民網武漢7月22日電 （本網綜合）繼“漢新歐”國際鐵路貨運專列開通之后，武漢昨日宣布，開通至東盟試驗航線。這是長江中上游港口首次開通直航東盟的近洋航線，武漢由此成為打通水陸兩條“新絲綢之路”的首座中部城市。
新航線經營者——武漢中遠國際貨運公司介紹，首趟班輪名為鴻旺集19號，運力350標箱，實載82標箱。貨物中，既有來自上游重慶的汽車零部件，也有來自湖北省內的化工制品、無紡布等。今日下午6時，班輪將從武漢陽邏港出發，3天后抵達上海洋山港，1天內換裝海輪出海，沿線駛過越南胡志明港（11天）、柬埔寨西哈努克港，抵達泰國林查班港（15天）。
潛江永安藥業負責人介紹，該公司每年要向泰國、越南兩地出口食品添加劑300標箱，總貨價約1200萬美元。以前貨物從陽邏到上海后，要等換船，少則一周，多則一月。新航線開通后，貨物在武漢就能訂艙，在洋山港第一時間換裝，節約至少4天時間，“物流成本降低，中西部產品在國際市場將更具競爭力”。
據悉，武漢海關對武漢-東盟航線給予優先查驗、優先放行的通關便利；武漢陽邏港給予優先裝卸、優先靠泊、優先計劃等服務。另外，在第一年航線培育期，對武漢-泰國和武漢-越南這兩條航線出口航班，達到合格航次標準的，每航次補貼11萬元。
武漢新港管委會主任張林稱，將抓住武漢-東盟四國航線開行的良好機遇，力爭將航線運輸規模一年提至8000標箱，用2-3年時間使武漢與泰國、柬埔寨、老撾、越南貿易規模翻番。據透露，武漢新港正積極申報水果進境口岸資質，預計下月將獲得國家有關部門批準，屆時，依托武漢到東盟航線，武漢人有望吃到東南亞便宜而新鮮的水果。
去年9月，習近平總書記提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略構想，簡稱“一帶一路”。這一戰略構想，從中國而始，勾連中亞、東盟、非洲、歐洲諸國，輻射40多個國家，覆蓋30多億人口，是全球最具活力的經濟大走廊。在國內，不少城市力圖融入“一帶一路”建設，武漢得“中”獨厚，水陸并進、東西兼顧，成為這一戰略輻射中國中西部地區的最關鍵節點之一。
從2006年起，無論鐵水空，武漢開通的國際直達貨運通道，皆因貨源不足而命運多舛：
2006年5月，武漢首開陽邏港至洋山港的“江海直達”航線，因在漢裝箱量不足，貨輪需沿線停靠“補給”貨物，最終3次停航。
2011年4月，友和道通開通武漢唯一一條國際全貨機航線——武漢直飛印度德里航線，因貨源吃緊，到2012年底悄然停擺。
2012年10月，武漢開行首趟“漢新歐”鐵路專列，直達捷克，一直停擺至今年5月才重新開啟。
如今新開的武漢至東盟試驗航線，會否出現類似情況？
昨日，武漢新港管委會主任張林介紹，2013年底新港委就組織武漢理工大學新港發展研究院和相關單位，走訪湖北省內重點對東盟貿易企業、航運物流企業，獲取了對東盟貿易指標數據，并完成《“武漢-東盟試驗航線”可行性論證》。
該報告數據顯示，東盟國家是武漢第二大貿易伙伴，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿易快速增長。
以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍。2013年進口額比2011年增長了40倍。
2012年，武漢海關出口泰越兩國的貿易箱量達到1.1萬標箱，進口總箱量達到近3700標箱。而且，還有近一半的貿易箱量，并未經過武漢海關，“這都是未來的增量空間。”
據新港委預測，到2019年，武漢與泰國、越南進出口箱量（武漢關區出貨量）將分別達到9482標箱和16779標箱。
可研性報告由此認為，得益于雙方貿易進出口貨物平衡較好，不會出現“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現象。
張林介紹，去年武漢新港開通的首條近洋航線——“瀘漢臺”快班，就已擺脫了“貨源不足”的“魔咒”，至今已累計發送貨物超過2800標箱。
