- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
全年產量過百億“過剩”LNG“水陸兩棲”謀新生
關鍵詞： LNG船 兩棲 產量增速 水陸 新生 重卡 調峰 水中游 陸上跑 加氣站
|
|
起步于上世紀80年代的我國LNG(液化天然氣)產業近年來發展迅速。據統計，目前國內共有42家LNG生產企業，LNG接收站13座，年均產量增速為28%。截至今年9月5日，國內LNG總產能已達2138萬方／天，全年產量有望達到100億立方。
與大幅增長的產能形成鮮明對比的是，國內LNG工廠利潤卻因供給過剩而節節下滑。金銀島統計數據顯示，今年8月，全國LNG工廠平均利潤為407元／噸，較2011年同比大跌60.7%。截至9月中旬，全國LNG市場均價較8月底再下跌70.67元/噸，9月LNG價格指數再創年內新低。
過剩產能何處謀出路？近年來，已有企業將眼光從單純的調峰用氣投向了以LNG作為燃料的氣動車、氣動船以及配套設備的研制應用領域。據悉，目前三大油及廣匯能源、新奧燃氣、港華燃氣、華潤燃氣等一批公司已相繼進入LNG新能源汽車研究領域，并相應作出了3-5年建設LNG加氣站、生產LNG公交和重卡的規劃。而在LNG船用領域，目前已有湖北西籃、北京油陸、昆侖能源、新奧燃氣、廣匯能源、福建中閩等多家能源企業為搶占LNG船舶市場而開展了船舶燃料油改氣示范項目的運作。
LNG能否在“水陸兩棲”領域大展拳腳從而獲得新生？眾多企業正在市場爆發前夜摩拳擦掌，醞釀新機。
過剩產能尋出路
在中石油陜西華油天然氣公司前的一塊空地上，一名技術人員正在將一罐無色液體緩緩倒入一只玻璃杯中。液體逐漸升騰出一團團白霧，仿佛戲劇舞臺上大俠騰云駕霧時腳踏的云彩。
“注意了，注意腳下！”話音剛落，只見這名技術人員提起那罐液體，對著地面一潑。“哧啦”一聲，液體瞬間變成一粒粒小珠子，朝四面八方滾動開來，一眨眼功夫便無聲無息地消逝在空氣中……
“這就是液化天然氣，俗稱LNG，無色無毒無味，是天然氣經凈化處理、再經-162℃的常壓液化形成，體積約為同量氣態天然氣體積的1/600。常溫下會迅速氣化，不會爆炸，也沒有污染，是一種十分清潔、高效的能源。”面對驚嘆不已的人群，這位技術人員笑盈盈地說道。
中國的液化天然氣產業起步較晚，從20世紀80年代開始進行小型LNG裝置的實踐。作為氣體燃料，LNG用于發電、陶瓷、玻璃等行業；作為潔凈燃料，可供交通運輸和居民用氣；作為冷源，可用于生產速凍食品以及塑料、橡膠等的低溫粉碎。
近年來，LNG產業迅速發展。大宗商品平臺金銀島提供的數據顯示，目前國內共有42家LNG生產企業，正式對外銷售出液的單位35家；LNG接收站13座，其中，中石油4座，中海油7座，中石化2座；企業方面，昆侖能源、吉林天富、昆侖燃氣、內蒙時泰、延長集團、新疆廣匯、寧夏哈納斯等企業占據了大部分市場份額。
眾多企業的參與推高了LNG產能。統計顯示，截至2012年9月5日，國內LNG總產能達2138萬方／天，同比增長155%，年內還有產能總計711萬立方米/天的13家LNG工廠計劃投產。“目前，中國LNG的產量增速約為28%。預計到2012年年底，已經投產和在建的產能可達3000萬立方米。這意味著，LNG市場即將達到100億立方米的年產量。”金銀島天然氣分析師蒲德琴說道。
上游產量激增，下游需求卻因經濟狀況低迷而不振，這使得今年以來LNG價格不斷走低。截至9月14日，全國LNG市場均價較8月底再下跌70.67元／噸，9月LNG價格指數達今年最低點。LNG工廠利潤也因此不斷萎縮，8月份全國LNG工廠平均利潤在407元／噸，較2011年同比大跌60.7%。
據了解，LNG用于管道氣的價格受國家管制，一般是在國家限定價格的基礎上每噸上調230元，同時允許有10%的上下浮動空間。“天然氣的應用領域主要包括居民用氣、工商業用氣、汽車用氣等。其中，民用氣的提價需要通過聽證會，提價難度加大，民用氣的毛利受到擠壓。”瑞銀證券認為，隨著天然氣供應價格的逐步上行，天然氣供應商將發展包括車用天然氣等在內的利潤水平較高的業務。
“陸上跑”日漸風靡
“對公司而言，LNG氣化進入管道銷售會受到價格管制，虧損不可避免。但用作動力的LNG價格是根據柴油市場銷售價格的75%來確定的，因此不僅能減虧，還有望增加盈利。對用戶而言，用LNG作為動力燃料，也是既經濟又環保。”中石油一位內部人士這樣評價LNG用于汽車動力的優點。
近年來，我國LNG燃料汽車進入快速發展通道。目前，國內已經有新疆、山西、內蒙古等地的LNG重型卡車及北京、杭州、深圳、烏魯木齊、昆明、海口、湛江、張家口等城市的LNG公交相繼投入運行。根據中國汽車工業協會的統計，2008年，我國LNG客車僅有50臺，沒有LNG重卡；到2010年，LNG客車發展到2830臺，LNG重卡達到2952臺。申銀萬國預測，2011年我國LNG汽車的銷量約為1.5萬輛，2012年銷量將達到3-3.5萬輛，比過去4年總和還要多。
對于以跑長途運輸為主的重卡而言，使用LNG替代柴油，可謂“節油又省錢”。據測算，同等排量的汽車若使用LNG，可分別節省燃料費用和保養費用30%和10%以上。而在價格上，同等熱值的天然氣和汽油相比，前者僅相當于后者的一半。
陜汽延安專用車有限公司總經理李寧告訴中國證券報記者，以公司開發的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價格7.5元／升、LNG價格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公里計算，則全年可節省燃料費用7.45萬元。
“一輛重卡加滿氣一般需1000來塊錢左右，可以跑600多公里，整個加氣過程只需3分鐘即可完成。總的算起來，改造一輛重卡的成本一般在6－8萬元之間，一年跑下來，基本上就可收回改造成本了。”他這樣算到。
根據瑞銀證券的統計，2011年LNG重卡銷售量約為8000臺，預計今年能夠達到2萬臺左右，同比增速超過100%。在巨大的市場需求刺激下，眾多車企紛紛布局LNG重卡業務。其中，陜西重汽今年上半年LNG重卡的銷量已達到3000臺，預計2015年產能將達到10萬臺；中國重汽(000951)上半年銷售LNG重卡2000臺，預計全年將超過4000臺。此外，北方奔馳、北汽福田、安徽華菱、安徽江淮、重慶紅巖等也正在或將要開展LNG重卡業務。
能源企業亦在切入這塊蛋糕。據悉，目前三大油及廣匯能源(600256)、新奧燃氣(HK.02688)、港華燃氣(HK.01083)、華潤燃氣等一批公司已相繼進入LNG新能源汽車研究領域，并相應作出了3-5年建設LNG加氣站、生產LNG公交和重卡的規劃。
“重卡載重量大，且多用于長途運輸，能耗較高，因此用LNG作為動力效益更加明顯，推廣也較容易。而LNG公交也將是未來的發展趨勢，因為其成本較低，并能實現對城市的零排放、零污染。”上述中石油人士稱。
兩大油是目前推廣LNG公交的主力軍。今年2月29日，中石油捐贈北京市的首批LNG公交車開始在長安街運行；3月15日，中石化也披露，旗下北京石油分公司將與北京燃氣集團成立合資公司，推進北京市LNG公交車及相應加氣站建設，并啟動長安街沿線清潔公交線路運營。
“去年底公眾對PM2.5的關注和環保部承諾2015年公開PM2.5數據，給LNG公交車新的發展契機。”國金證券認為，若長安街的LNG公交車實現安全運營半年以上，兩大油會啟動在其他城市的推廣，“預計屆時公交車用LNG市場會像當初西北地區重卡用LNG市場那樣爆發增長。”
“水中游”有望成行
除了“陸上跑”，LNG“水中游”的船用市場也在悄然興起。目前船用燃料主要分柴油和燃料油兩種——柴油主要用于中小型高速船舶，成本較高；燃料油主要用于大中型船舶，排放污染物較多。隨著國際油價的大幅上揚，LNG作為新興的船用動力燃料正受到越來越多的關注和青睞。
有研究表明，純LNG驅動船舶與傳統燃料船舶相比，C02排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但是每年的使用成本能夠降低30%左右。LNG動力船舶已在國內外越來越多的地區取得成功。據挪威船級社統計，截至2011年底，全球LNG動力船舶已有22艘在商業化運營。
“中游儲運環節是LNG產業鏈中供需缺口最大的環節，其中需求增長最快的是車用LNG領域，而更大的船用市場的開啟將保證需求不會萎縮。”國金證券研究報告這樣寫道。據挪威船級社預測，到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將升至數千艘。
有望成行的LNG“水中游”顯然已經吸引了為數不少的企業就LNG動力船舶展開積極嘗試。公開資料顯示，目前已有湖北西籃、北京油陸、昆侖能源、新奧燃氣、廣匯能源、福建中閩等多家能源企業為搶占LNG船舶市場而開展了船舶燃料油改氣示范項目的運作。如2011年3月25日，昆侖能源提出“氣化長江戰略”，開展LNG動力船舶的示范應用工作。目前，以濟柴LNG發動機為動力的新能源船舶示范項目，已在長江武漢段、蕪湖、京杭運河及珠江四地共8艘船舶上同時實施。
不過，尚未建立LNG船舶加注站在一定程度上制約了LNG船舶的發展。今年5月，江蘇海事局、中國船級社南京分社和江蘇海企集團等舉行簽字儀式，合作研制我國首個LNG水上加氣站技術規范，這有望成為我國船舶運輸領域推廣LNG燃料的政策基礎。與此同時，我國首個LNG水上加氣站試點的建設也正在江蘇展開。試驗成功后，江蘇將在長江附近建設10座加氣站，并對1000－5000噸級的黃沙船、散貨船和集裝箱船進行LNG動力系統改造。
“LNG氣動船是近年來推進的一個方向，只是相對于LNG車而言，發展較慢也不夠成熟。LNG車已經過國內外市場較長時間的試驗，但LNG船的市場并沒有規模性鋪開，目前只是在一些方面進行試驗。”在中國石油大學天然氣領域研究專家劉毅軍看來，LNG車、船的發展均面臨著改造技術標準缺失、基礎配套設施不健全等因素制約，要形成穩定增長的市場尚待時日。
對此，上述中石油人士也坦陳，盡管LNG作為交通運輸動力有很大的發展前景，但目前仍處于市場建設、開發和推廣階段，仍舊以部分省市為主，尚未形成全國性市場。“從重卡、公交到油田鉆機，再到LNG動力船，市場的確要有一個逐漸認識、接受的過程，可以說現在正處于由點及面、爆發式增長的前夜。”他稱。
“這就像當年西氣東輸建成后通到上海之初，供應也是相對過剩的，因為一是當時的城市管道建設還沒有跟上，二是人們仍然習慣于使用煤氣罐，對于天然氣的‘好處’并不了解。”該中石油人士認為，一旦LNG被市場普遍接受認可后，未來的市場空間將不可限量。本報記者 汪珺