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2011年11月18日16:09 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

上海2011年11月18日電 /美通社亞洲/ -- 2011年11月10日,海天航運最后一班泛太線西行班輪從美國西海岸駛出，就在同一天，大新華輪船（煙臺）公司（大新華物流旗下集裝箱運輸企業）最后一班泛太線東行班輪也駛離上海。這兩家班輪公司都在上月對外宣布暫時停止泛太線業務。海天航運表示，自去年投入運行以來，泛太線的運量和艙位使用率均達到了預期目標，但是，過低的運費和上漲的燃油價格使經營入不敷出。

大新華物流則表示，此次停運僅是暫時的，“不斷上漲的燃油價格和經濟大環境的疲軟讓我們感到面臨的挑戰要比迎來快速、可持續復蘇的可能更大，眼見運價和運量的壓力短期內無法化解，我們在集裝箱運輸周期性谷底做出暫停該航線的決定。”

不過，海天航運和大新華物流并非在泛太線上倒下的第一批班輪公司，就在不久前的7月，由美總輪船、現代商船和商船三井組成的新世界聯盟已停開了它們的太平洋西南航線；德翔航運和海南泛洋航運聯合經營的 TP1線也在同月被停止；美國 Alexander &Baldwin 公司旗下的班輪公司 Matson Navigation 停開了 CLX2線；更早之前，挪威天熙箱運（TCC）在4月中止了其連通太倉港和洛杉磯的泛太線“Great Dragon”。

泛太線連接了中國和美國這兩個世界第一和第二大經濟體，是全球最繁忙的航線之一。曾幾何時，能夠經營泛太線是許多中小班輪公司的夢想，但是今年嚴峻的經濟貿易形勢卻徹底擊碎了這條“夢之航線”，大批班輪公司因經營不善而退出或撤線。據勞氏情報市場分析師 Dimitris Morochartzis 統計，今年以來，已有14條泛太線遭撤線，減少的運力約在53000TEU/周。業內人士指出，貨量下滑和成本高企的雙重壓力使得不少班輪公司不得不調整戰略重心，最終導致了這場泛太線“大撤退”。

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