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中國網3月8日訊 (記者 梁麗霞) 為了緩和日益膨脹的道路交通壓力，一些一線城市率先在“十一五”末和“十二五”開局之際實施治堵限購政策。北京市2010年12月23日出臺了治堵新政。這會對汽車業帶來什么樣的影響？全國政協委員、中國一汽集團進出口公司總經理李維斗在接受中國網記者采訪時表示，“限購令”肯定會對汽車業的銷量帶來影響，同時也會對車輛的需求結構帶來影響。
李維斗認為，“限購”給汽車銷量帶來的影響顯而易見。北京是汽車消費非常大的城市，但2011年上牌總數為只有24萬臺，封頂后影響可想而知。另外，北京的示范效應很大，其他城市如果效仿，那么影響會更大。
“限購令”會導致車輛需求結構變化
李維斗坦言，“限購令”會導致車輛需求結構變化。以前消費者是有錢就買好車，沒錢就買個便宜的車。現在費力搖到一個號，消費者會更傾向于買個好車，從而導致車輛需求結構上移。這不利于節能減排，也不利于鼓勵購買小排量車。
“北京的治堵政策有積極的一面，對消費者購買車輛有正確的引導，但也有不合理的一面。就像擠公共汽車一樣，已經上去的人都希望下面的人別再上來了，沒上去的人則希望再擠出一些空間上去。”李維斗說，人們對生活水平都有一個共同的追求，我不太贊成通過強制的手段去限制。像國外有些城市通過征收交通擁堵費、特殊的通行費等也是一種很好的方式。另外北京限制外地車輛進京也不太合理，如果全國都這么效仿，結果不言而喻。
交通擁堵的“帳”不能簡單地記在汽車頭上
李維斗說，產業發展會對環境、社會、資源帶來影響。同時環境也會對產業有約束。交通擁堵的“帳”不能簡單地記在汽車頭上，是多種因素導致的。諸如車輛，交通管理、道路規劃、城市規劃等因素。治理交通擁堵，對車輛的限制只是最直接、最簡單的辦法。除此之外，應該從城市的規劃、功能區的規劃 、道路的規劃上做出綜合的安排，也要大力發展公共交通，為市民提供更便捷的服務。