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市民出行受到嚴重影響
由于此次降雨正值北京交通晚高峰，對市民出行造成較為嚴重的影響。
積水導致京城多處斷路。城西部地區擁堵路段首次打開主路應急掉頭設施，允許車輛原地掉頭從對向車道返回。據透露，昨天交管局122接警量打破近幾年紀錄，多以報堵點、尋求拖車幫助為主。
北京市公安交管局啟動一級加強上勤方案，全市交警和協管員全員冒雨上路疏導交通。同時，戶外顯示大屏和交通廣播等不斷播報最新路況信息，引導車輛繞行交通壓力較小的道路。
受大雨影響，昨日下午，1號線、13號線、亦莊線等地鐵部分區段停運。為方便乘客，已開通的14條地鐵線路昨晚均延長一小時收車。民航方面，首都機場百余趟進出港航班被取消，另有數十趟航班延誤，上千名旅客被迫滯留。
官方釋疑多處積水嚴重
受暴雨雨影響，北京城西多處出現嚴重積水。有市民描述稱，“路面就跟河一樣，水深超過了1米。一輛夏利車被淹在路中間動不了，還有人推著車前行”。
北京市防汛辦主任王毅介紹說，這次的降雨是今年入汛以來最大的一場雨。具備三個特點，導致了積水。一是雨量大；二是強度大，北京一小時的降雨量達到128毫米，超百年一遇；三是范圍大。
據介紹，涉及到積水的重點道路大約有10到20處，集中在西三環、西四環。比較嚴重的是五路居有60厘米的積水，還有蓮花橋、豐益橋。
王毅表示，北京市排水系統設計的是一到三年一遇，這個標準解釋起來就是能夠適應每小時36到45毫米的降雨，但是昨天的強度達到128毫米，遠遠超過這個標準。所以會發生積水，我們城市的排水管網只有天安門那樣的重點地區排水能力比較高，其他地區的排水能力較低，也就導致近幾年會頻繁發生積水。
“如果要提升排水能力，需要綜合多方面的條件，比如最初的管網建設、城市規劃等等。但是我們總結下來，每次積水主要是發生在京城西部地區，這是由于京城的西部地勢造成的。”他說。
談及是否考慮投入資金提高北京市排水能力，王毅說，城市排水設施和排水能力也決定了積水的程度，目前相關部門正在研究，希望將最低排水標準從最低一年提高到最低三年，達到三到五年一遇的標準。但是仍在研究過程中。
城市內澇引各方反思
此前，武漢、南京、杭州、南昌多地也出現城市內澇。媒體指出，近年來，一下雨就面臨“汪洋大海”的狀態，正在成為中國城市的普遍頑疾。7年前北京遭遇過大水淹城后，北京逐年加大對城市防汛，特別是城市排水系統的建設、改造力度。然而面對昨天的這場暴雨，京城仍“難逃一劫”。
媒體評論指出，盡管中國也有一部《防洪法》，但在防城市內澇方面，幾乎是一片空白。因此建議國家應專門制定《城市防洪法》，規范城市內澇的預防、規劃以及政府責任，同時借鑒國外立法經驗。
人民網的評論文章指出，一場大雨就讓一座城市癱瘓，委實令人沉思。下場暴雨就讓城市窘態百出，幾成澤國，便不能不讓人對這座城市的發達指數和相關部門的管理能力打個問號。
文章說，城市內澇是考驗更是拷問，城市管理者應該思考兩方面問題。一，政府部門在準確預報暴雨的同時，能否準備更為詳細的應對措施？如何有效應對突發的城市大澇等癱瘓局面？二，如何合理規劃城市，特別是其地下布局？
文章表示，避免悲劇重演，最好的辦法就是吃一塹長一智，在以后的規劃中，別再只注重面子忽略了里子。提前應對，方可臨危不慌。切實解決存在的問題，才不會再次犯錯。
《新京報》的社論指出，昨天這場暴雨和7年前那場暴雨的降雨量相當，因而也直接證明，北京的城市內澇問題并沒有得到本質改觀；而且近期南方城市的內澇，北京也未見有明顯的應急防范措施。
評論稱，暴雨不可能準確預報，但是，卻可以把排水、蓄水、滲水等工作做好。這個標準不是每年都疲于應付，而是真正富有遠見和智慧，其應該一方面不讓市民再受內澇之苦，另一方面，又讓嚴重缺水的北京能真正享受“天賜大雨”的“紅利”。