曰批免费视频播放免费,一区二区三区四区无码日韩,无码不卡免费v片在线观看,久久婷婷人人澡人人9797

 

“仇和新政”再觀察:昆明呈現(xiàn)“天翻地覆”變化

發(fā)布時間: 2009-06-26 15:35:03  |  來源: 中國新聞網(wǎng)  |  作者: 周政華  |  責(zé)任編輯: 王岳川
關(guān)鍵詞: 仇和 解堵 昆明 城市綜合體 城中村 2008年 休克療法 新政 城中村改造 中國新聞周刊

“最富爭議的市委書記”仇和改造昆明的步履仍然急促。繼2009年5月初,昆明面向國內(nèi)外招聘40名經(jīng)濟(jì)學(xué)博士到昆明掛職任副縣長的余響未了,5月20日,“2009昆明·北京投資洽談會”上,仇和又收獲了281億的招商業(yè)績。與此同時,昆明市修橋架路、改造城市的推土機(jī),正日夜兼程。

毋庸置疑,被仇和改造下的昆明,也正如被仇和改造過的宿遷一樣,日新月異。這種改造是地方謀求改革的突破,還是沿襲“強(qiáng)人政治”的硬干,我們不做評判。但在既有框架內(nèi)突破的官員,受到爭議不可避免。我們尚有足夠的時間來檢視“仇和新政”這一標(biāo)本的現(xiàn)實(shí)意義。這也是人們關(guān)注仇和、關(guān)注仇和改造下的昆明的理由。

仇和發(fā)動“昆明大躍進(jìn)”

強(qiáng)人仇和治下的昆明,正呈現(xiàn)出“天翻地覆”的變化

本刊記者/周政華 (發(fā)自云南昆明)

擁擠的馬路、破舊的建筑、隨處可見的城中村,刺激著中國最富爭議的市委書記仇和的神經(jīng),他決心要把昆明當(dāng)作另一個宿遷來改造。

一年半之前,仇和從江蘇省副省長、中共宿遷市委書記調(diào)任中共云南省委常委、昆明市委書記時,就發(fā)誓要縮小昆明與發(fā)達(dá)城市之間日益拉大的差距。就地區(qū)生產(chǎn)總值而言,昆明是國內(nèi)最為落后的省會城市之一。

此前,仇和在中共宿遷市委書記任內(nèi),通過推行官員招商、賣學(xué)校、賣醫(yī)院等充滿爭議的改革措施,促使這個蘇北小城摘掉了江蘇最窮地級市的帽子。

主政昆明之后,仇和也為這座西南邊疆省會設(shè)定了一系列雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)。在他看來,昆明不能躺在“春城”的美譽(yù)中睡大覺,她還應(yīng)該同時成為國內(nèi)最佳投資城市、全國衛(wèi)生城和山水園林城市。

要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),首先得建立高標(biāo)準(zhǔn)的城市基礎(chǔ)設(shè)施。眼下,快、狠、猛的仇和式行政風(fēng)格,正被仇和逐步移植到昆明城市建設(shè)中來。

“休克療法”治堵

對于困擾昆明多年的交通擁堵的頑疾,仇和采取了“休克療法”。

2008年10月,昆明市啟動了有史以來規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程——二環(huán)路改擴(kuò)建工程。二環(huán)路貫通昆明市中心城區(qū),承擔(dān)了市區(qū)一半的車流量,是昆明最為擁擠的城市道路。

早在2004年,昆明市就曾計劃用高架路將整個二環(huán)連為一體,但由于當(dāng)時昆明市部分人大代表和政協(xié)委員提議“不搞重復(fù)建設(shè)和面子工程”,建設(shè)二環(huán)路高架橋應(yīng)“充分論證、因地制宜”,該計劃曾一度擱淺。

如今,“全線高架”計劃略做修改后,又被仇和重新拾起。

二環(huán)路原計劃三年完工,但仇和認(rèn)為“長痛不如短痛”,工期被縮減至一年。新二環(huán)路,全長接近27公里,涉及改擴(kuò)建17座立交橋,投資額超過80億元。除北環(huán)部分路段外,均為雙向6車道的全線高架橋路。

由于二環(huán)路內(nèi)11座立交橋同時施工,大量路段禁止車輛行駛,復(fù)行改單行,導(dǎo)致昆明交通的“咽喉要道”和城市交通的“主動脈”被切斷,整個昆明市區(qū)內(nèi)交通幾近陷入癱瘓。

對于這種“長痛不如短痛”的休克療法,市民有贊有彈。

“碰到堵車時,就想把活兒扔了,直接回家休息。”昆明出租車司機(jī)來小紅向《中國新聞周刊》表示,從昆明市區(qū)到機(jī)場不到20公里的路程,經(jīng)常要耗費(fèi)1個多小時。因?yàn)槎萝嚕氖杖肷倭撕芏唷?/p>

云南大學(xué)公共管理學(xué)院教授熊思遠(yuǎn)認(rèn)為,集中工程解堵是好事,市民應(yīng)該換位思考、共渡難關(guān)。熊思遠(yuǎn)在接受《中國新聞周刊》采訪時還認(rèn)為,這是仇和昆明新政的重要內(nèi)容之一。

二環(huán)路的改擴(kuò)建,只是仇和龐大修路計劃的一部分。仇和版的昆明,還計劃從2009年開始,用3年時間、投入1000億元修建城市道路,“提前8年”完成昆明2020年的路網(wǎng)規(guī)劃。

但倉促上馬導(dǎo)致了二環(huán)路存在一些設(shè)計上的先天不足。

比如,由于修建福海立交橋,投資367萬元的嚴(yán)家地垃圾中轉(zhuǎn)站,尚未使用就被直接拆除。施工方的解釋稱,嚴(yán)家地垃圾中轉(zhuǎn)站拆除是為“優(yōu)化”立交橋,并稱“福海立交改擴(kuò)建效益遠(yuǎn)超垃圾站損失”。為此,施工方還補(bǔ)償了268萬元給垃圾中轉(zhuǎn)站的投資方西山區(qū)城管局。

福海立交橋的問題還不限于此。該橋的設(shè)計方案經(jīng)兩度修改后,其中一段匝道橋建成后,距離附近公安小區(qū)的一幢居民樓的窗戶距離只有2.8米,而另一段匝道橋距嚴(yán)家地統(tǒng)建樓也不到6米,對居住在這些樓房的居民生活構(gòu)成嚴(yán)重影響。施工方管理人員黃俊杰表示,施工單位和小區(qū)的居民已就此問題談妥,高架橋建好后將會安置隔音屏障,并由相關(guān)環(huán)保部門進(jìn)行評測,確保不對小區(qū)居民產(chǎn)生影響。

由于工期被嚴(yán)重壓縮,施工中也出現(xiàn)了一些意外。

2008年12日9日,二環(huán)路東段的小莊立交橋下匝道橋,在拆除時發(fā)生坍塌,坍塌橋面超過100米,最終導(dǎo)致2人死亡、4人受傷。這也是二環(huán)路改擴(kuò)建工程截至目前發(fā)生的最為嚴(yán)重的安全事故。

事后,昆明專家組現(xiàn)場勘查后認(rèn)定,小莊立交橋拆除中發(fā)生坍塌的主要原因,是施工單位違反操作規(guī)程。此前,小莊立交橋改造項(xiàng)目,已經(jīng)經(jīng)過昆明城投、新頤僑江投資公司和中國鐵建的三次轉(zhuǎn)包。最后,昆明市政府認(rèn)定工程監(jiān)理方——昆明城投承擔(dān)最終責(zé)任。

昆明城投是昆明市政府1997年5月正式組建的國有獨(dú)資公司,也是昆明市基礎(chǔ)設(shè)施投融資主要平臺之一。2007年11月,該公司曾發(fā)行15億元的公司債,用于二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程、昆洛路、廣福路、東三環(huán)、寶象河、枧艚河整治、滇池西岸截污7個項(xiàng)目融資。

發(fā)生坍塌當(dāng)夜,趕到事故現(xiàn)場的仇和說,“在城市大開發(fā)、大改造過程中,一些事故不可避免,但要把事故的概率降到最低。”

在此前的10月,小屯立交橋在拆除過程中,墜落的混凝土和破碎機(jī)的震動,導(dǎo)致距離立交橋30米外的小屯村一些村民的房屋開裂,村民多次與施工人員發(fā)生沖突,并驚動過民警。

云南城市規(guī)劃建筑研究設(shè)計院院長蘆忠友接受《中國新聞周刊》采訪時認(rèn)為,從已經(jīng)完工部分項(xiàng)目來看,“短痛”過后,未必一定能避免“長痛”。

位于昆明繁華商業(yè)區(qū)的小西門立交橋,總投資6000萬元,2008年8月竣工之后,僅稍微緩解了周邊交通擁堵情況,并未起到根治作用。該立交橋并非嚴(yán)格意義上的立交橋,因橋上設(shè)有紅綠燈、且形似龜背,又被市民戲稱為龜背立交。一些昆明市民甚至認(rèn)為,龜背立交不過是一個毫無用處的空中擺設(shè),不僅未能解堵,反而抹掉了被譽(yù)為“昆明的時代廣場”的小西門核心商業(yè)區(qū)的繁華景象。

對于外界關(guān)于修路的種種批評,仇和在12月初一次大會上稱,“先干不爭論、先試不議論、先做不評論,允許在探索中有失誤、不允許無所作為。”

一些昆明官員私下則稱仇和為“仇和老師”,暗示仇和在任何領(lǐng)域都是專家。

仇和認(rèn)為,昆明交通擁堵和市內(nèi)路網(wǎng)不夠密集有關(guān)。于是為增加市區(qū)道路密度,將市內(nèi)50條私人住宅小區(qū)的道路,改為城市公共道路。

仇和沒有想到的是,交通雖然稍微順暢了些,但政府與市民的矛盾卻被激化。

2008年2月,昆明市創(chuàng)意英國小區(qū)內(nèi)長550米的泰晤士大道,成為昆明啟動的第一條“私改公”道路,此后該小區(qū)居民稱,此前政府并未就此事舉行聽證會,也有違《物權(quán)法》的相關(guān)規(guī)定,并認(rèn)為政府賠償過低。

云南城市規(guī)劃建筑研究設(shè)計院院長蘆忠友建議,仇和在城市規(guī)劃中應(yīng)更多聽取專家意見。蘆忠友認(rèn)為,昆明治堵的關(guān)鍵在于科學(xué)規(guī)劃,應(yīng)杜絕官員的一言堂。他認(rèn)為,目前昆明市的規(guī)劃從很大程度上是政府在決策,而不是專家在決策。專家往往附庸于官員的意見。

“僅憑一條二環(huán)線難以解決昆明擁堵。” 蘆忠友說,與國內(nèi)其他城市一樣,昆明的交通也面臨著道路修得再多也趕不上機(jī)動車的增長的矛盾。昆明人均擁有道路面積只有10平方米,而汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛,由于沒有繞城緩沖系統(tǒng),二環(huán)路自然成為昆明核心運(yùn)輸區(qū)域,進(jìn)而形成“幾把利劍,直插心臟”的格局。

1   2   下一頁  


返回頂部