- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
交強險全面開放 二季度或可購外資交強險
關鍵詞： 交強險 外資保險公司 中資保險公司 鲇魚效應 財險公司 賠本賺吆喝 車主 保費收入 利好 保險費率
|
|
昨天起，車主在給愛車上保險時除了可以選擇中資保險公司投保外，又多了新選擇：外資保險公司獲準經營交強險業務，將全面涉足車險領域。
據介紹，中國加入世貿組織后，銀行、保險等多個行業相繼對外資部分或全部開放。但我國當時并未承諾允許外資公司經營法定保險，因此交強險業務一直沒有對外資開放。
在我國，車險業務包括交強險和商業車險。車主可以分開購買，但一旦出險，在兩個公司之間理賠，程序繁雜令人生畏。出于便利考慮，車主基本認準一家，形成了交強險與商業車險捆綁銷售的局面。
少了交強險這條腿，跛足的外資保險公司只能在商業車險領域艱難前行。他們不得不采用與本地同行合作、分別承保的方式，曲線進入市場，但成本高昂、方式受限、手續繁瑣，使得其業務拓展舉步維艱，無形中少了很多潛在客戶。
占財險市場規模約七成的車險，一直是財險公司最大的業務收入和利潤來源。中國保監會相關負責人表示，在此前的法律框架下，外資險企只能止步于商業車險，因此從事這一業務的外資保險公司并不為人知，發展規模有限。保監會數據顯示，截至去年末，外資財險公司保費收入為52億元，僅占全部財險公司保費收入的1.1%。而2010年，國內交強險保費收入就達840.5億元。
盡管在中資保險公司眼中，交強險一直是虧損險種，但是“賠本賺吆喝”，獲得這塊敲門磚，外資險企就可以打破中資財險公司在車險業務上的一枝獨秀，捆綁商業車險一同銷售，利潤可觀。
對于外資交強險入市的情況，中國保監會相關負責人表示，目前在華從事商業車險的外資公司早已在進行交強險產品的前期設計和研究，經過一系列的審批程序，就會正式推出交強險產品。他認為，外資險企的優勢在于經營高端客戶市場，不會盲目追逐份額。
與人保合作代繳交強險的中意財產保險有限公司工作人員稱，目前還沒有接到交強險可以獨立繳納的通知。“就算是開放了，具體到產品上線，也需要一定的時間。”她說。
位于海淀區知春路希格瑪大廈東北角的京現榮華現代汽車4S店是外資保險公司現代財產保險公司指定的代理出單點，駐點定損員稱，現代財險的交強險產品正在接受審核，計算機系統還在調整，預計六七月份審批下來就可以獨立繳納。
專家說法
對中資公司不構成實質威脅
北京工商大學保險學系主任王緒瑾表示，交強險對外開放，短期內不會對中資保險公司構成實質性威脅，因為產險銷售主要看渠道和網絡。“目前市場上的龍頭保險公司比如人保、平安、太保等都已經布局完畢，具備強大的營銷和服務網絡，基本上不會受到影響，但中小公司或將受到較大沖擊。”王緒瑾說，外資保險公司網點較少，網點布局很難在短時間快速增加，承保能力有限。
“不過，中資保險公司的保單增速受開放影響可能下降，但這有利于中國引入國外財險領域的先進技術、理念，優化客戶服務，在理賠方面按合同守信用，挖掘市場潛力。”
“鲇魚效應”對消費者利好
首都經貿大學保險系教授庹國柱認為，外資險企獲準承保交強險后，可以把發達國家的車險管理經驗、優質服務乃至經營制度引入中國市場，長遠來看對我國保險市場健康發展有利，尤其是增加市場競爭，形成“鲇魚效應”，對消費者是長期利好。
競爭帶動保險費率下浮可期
中央財經大學保險學院教授陶存文表示，交強險未對外資開放前，客戶選擇的差異性不大，今后參與市場競爭的主體更多了，在理賠的精細化、理賠速度等方面形成競爭，有可能帶動保險費率的下浮。另外，中資保險公司對于交強險業務一直喊虧損，引入外資保險公司后，在降低理賠成本方面或許能擠一擠水分。(記者 張詠)