“京滬高鐵是鐵道部的優質資產，明年才能投產，三年之后業績好了，也就是到2014年才能達到上市的要求。”3月5日，鐵道部部長劉志軍在全國人大福建代表團駐地，接受《每日經濟新聞》記者專訪時說。
高鐵技術出口數十國家
NBD：自去年以來，中國高鐵成為中國制造一張閃亮的名片，據說美國等國家都在訂購中國的高鐵產品？
劉志軍：高鐵走出去戰略是當前和今后一個時期內我們的一項主要工作。國際上有需求，我們也有這個實力。有意向的有數十個國家，已經啟動的有十多個國家。
NBD：有人講，高鐵收益率特別低，有學者說是浪費國家資源，上座率低，票價又高。
劉志軍：我們的高鐵價格空間非常大，價格現在是世界上最低的。高鐵是當今世界上普遍發展的一種交通工具，這種交通工具是最節能、最環保、最節省土地、最具有生命力的綠色交通工具，是最經濟的。
鐵路負債仍處良性
NBD：外界一直在傳京滬高鐵上市的問題，有的說2012年就要實現上市，是這樣嗎？
劉志軍：京滬高鐵是我們鐵道部的優質資產，但是上市是有規定的，現在鐵路還沒建起來，不具備上市的條件。我也關注到一些媒體的報道，至于這些消息從哪來，我到現在還不是很清楚，你能幫我澄清一下最好，就是現在還不具備條件。高鐵明年才能投產，3年之后業績好了，也就是要到2014年才能達到上市的要求。
NBD：關于投融資體制改革，鐵道部今年計劃融資額是多少？
劉志軍：投融資體制改革是上一屆政府和這一屆政府題中之義。現在無論是民間資金、外資，還是省部之間的合作，量都是比較大的。我們現在成立的合資公司已經達到145家，效果非常好。這些合資公司融到的資本已經是萬億以上，量始終是變量，不斷在增量。
NBD：去年下半年，有學者對中國鐵路建設的高負債提出批評，甚至把上升到美國次貸危機的高度，稱其為“鐵貸危機”，您怎樣看待這個問題？
劉志軍：這可能不算太精確，到去年年底，我們的負債率是52%，這個數據是非常好的。鐵路項目一投產之后是有收益的，雖然各種價格在世界范圍相比并不是太高，高鐵等各種新產品相對價格是高一些，但是也物有所值，所以，這樣一個負債還屬于良性范圍。
正在評估實名制效果
NBD：關于火車票實名制的非議也不少，我在湖南的同事就因為實名制的限制，無法買到轉讓的票。
劉志軍：執行實名制，主要是因為供不應求才有這方面的創意。18個鐵路局中，只是在成都和廣鐵這兩個局的部分車站做實驗，實驗的主要初衷和內涵是解決公平售票的問題。當然，這是一個積極的方面，實名制也起到了積極作用，比如實名制對黃牛黨的遏制作用是非常明顯的；另外一個方面也給旅客帶來了不便，例如旅客沒帶證件或者不習慣。這兩種意見對我們鐵路改進工作都是有幫助的，只要是有利于改進我們服務工作的意見，我們都會吸取。現在只是試點，春運還沒結束，這項工作要通過多方面評估，現在主要是中國社會科學院一個專門的評估小組在做這個工作。
（責任編輯：林磊）
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