在江蘇無錫車網(wǎng)互動示范區(qū)內(nèi)，一輛白色新能源汽車停靠在充電樁車位上。車主祖瑞插上充電槍，掃描二維碼，屏幕上顯示新能源汽車電池的各項參數(shù)，儀器上放電的指示燈不斷閃爍。

原來這輛車不是來充電，而是來放電的。前后持續(xù)約半小時，汽車總共放電18.5千瓦時。

祖瑞是一名網(wǎng)約車司機(jī)，最近時常收到“放電”邀約。“覺得非常新奇，而且參加活動能獲得相關(guān)獎勵，我就來試試。”這次車輛放電，系統(tǒng)共返還55.5千瓦時電到祖瑞的充電賬戶中，之后，他可以挑任意時段在相關(guān)充電樁上為自己的車輛充電。

“放一次電所得收益，能抵扣一天的運營電費，幫我省下不少錢。”祖瑞告訴記者。

近日，江蘇無錫車網(wǎng)互動示范區(qū)正式商用。所謂“車網(wǎng)互動”，是指新能源汽車通過充電樁，與電網(wǎng)進(jìn)行雙向充放電。傳統(tǒng)的單一流向被改變，新能源汽車變成了電網(wǎng)的移動“充電寶”。截至目前，已有超過1200輛新能源汽車參與反向放電，累計放電量超過2.4萬千瓦時。

今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

“新能源汽車通過充放電裝置，與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動力電池作為移動儲能參與電網(wǎng)運行，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動。”國網(wǎng)無錫電動汽車服務(wù)有限公司董事長謝照軍說。

據(jù)介紹，在每年用電高峰季節(jié)，不少城市仍然面臨用電短缺、供電緊張的問題，經(jīng)常需要對電力資源進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)度。新能源汽車相當(dāng)于優(yōu)質(zhì)的儲能容器，如果能夠統(tǒng)籌并網(wǎng)調(diào)度，前景廣闊。

那么，新能源汽車放電的潛能究竟有多大？前些天，在無錫車網(wǎng)互動驗證基地、無錫新吳區(qū)公交分公司公交站、無錫廣盈集團(tuán)辦公園區(qū)、無錫宜興市白塔村停車場，來自10個不同品牌的59輛新能源汽車集中對電網(wǎng)放電。除一臺新能源公交車外，其余車輛均放電半小時，最高放電功率達(dá)到2100千瓦，削峰電量規(guī)模達(dá)到3150千瓦時，相當(dāng)于夏季400多個家庭一天的用電量。

目前，當(dāng)?shù)氐能嚲W(wǎng)互動放電活動采用邀約制模式，主要通過微信群、特定手機(jī)應(yīng)用征集放電用戶。“現(xiàn)階段的總放電量被用于電網(wǎng)的臨時響應(yīng)需求，還不能做到隨時放電，車網(wǎng)互動的放電量、放電時間段仍然在細(xì)化之中。今后，用戶還可以根據(jù)實時電價和電網(wǎng)需求，實現(xiàn)24小時放電，進(jìn)一步完善車網(wǎng)互動可持續(xù)性的商業(yè)模式。”國網(wǎng)無錫供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉航說。