本報訊 在總重量3.5噸以上重型車方面，由于北京周邊油品質(zhì)量問題，北京市在2013年7月之前，只在公交、環(huán)衛(wèi)車上實施了國Ⅳ、國Ⅴ（歐Ⅳ、歐Ⅴ）標準，其他車輛2005年12月之后一直都在實施國Ⅲ（歐Ⅲ）標準。

北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹說，通過15年的經(jīng)驗總結(jié)，發(fā)現(xiàn)新車上牌照注冊時，在環(huán)保前置審查可以保證環(huán)保相關(guān)配置齊全的情況下，整車排放仍然有可能很高，即超過發(fā)動機通過認證時的排放。

經(jīng)過分析，是由于整車廠或者發(fā)動機廠應用戶的需求采用節(jié)油模式電控程序，而不顧排放控制的要求。這一問題導致對重型車排放監(jiān)控存在短板，環(huán)保部門不易監(jiān)控。這也是歐洲標準的缺陷?！氨本┦袆荼卦谶@方面將加大執(zhí)法力度。”李昆生說。

據(jù)介紹，在國Ⅳ、國Ⅴ標準下，選擇SCR技術(shù)路線的車輛，在中國大城市行駛速度低，排氣溫度經(jīng)常低于200℃，導致SCR系統(tǒng)不工作，因而造成NOX排放嚴重超標，而絕大多數(shù)中國的商用車企業(yè)選擇SCR這種技術(shù)路線。

對于這兩個問題，在第五階段時北京市根據(jù)實際情況，開始嘗試對國家標準（歐洲標準）進行修訂和補充，制定發(fā)布了兩項地方標準，《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》（DB11/965-2013）。

后一問題得到了較好的解決，而對前一個問題，使用車載法PEMS方法以來的一年多里，發(fā)現(xiàn)其穩(wěn)定性、重復性較差，而且測試時間長不便于監(jiān)督執(zhí)法檢測。李昆生表示，這一問題需要在制定第六階段機動車排放標準時加以考慮解決。張杰