- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
2016年起新車油耗降兩成
關鍵詞： 車企油耗 油耗 工信部 乘用車燃料消耗量限值 節能新能源車型
|
|
近半數在售車型油耗能達標
國內乘用車油耗水平的現行強制標準是從2008年開始執行，總體上僅與2002年世界各國轎車的平均油耗水平基本相當，落后于世界平均水平。
修訂中的新油耗限值標準，預計今年底或明年初正式發布，油耗下降幅度的較高要求將使車企面臨新一輪技術升級。根據征求意見稿，新認證車輛的執行日期為2016年1月1日；對在生產車執行日期為2017年1月1日。
“要達到《乘用車燃料消耗量限值》設定的最低標準不算太難。”中汽研專家透露，目前市場上在售的車型大約有40%至50%可以達到新國標標準，車企淘汰落后產品就能基本達標。但要實現2020年的油耗目標，依靠常規技術改進將無法完成，必須增加新能源車型的生產比重。
汽車技術升級是否會導致車價明顯上漲？這是消費者最擔心的問題。吉利控股集團副總裁馮擎峰昨天告訴記者，吉利汽車將通過增加混合動力等車型的生產，來實現2020年的油耗管理目標。盡管車企面臨成本上升的壓力，但很大程度上還是要依靠自身力量來消化。
據中汽研方面測算，要實現2020年乘用車新車平均燃料消耗量百公里5升的整體目標，成本是主要制約因素，平均單車成本增加幅度約為1.5萬元，其中微型車平均約為0.8萬元，1.3L及以下小型乘用車平均約為1萬元，1.3L以上乘用車平均約為1.6萬元，由此產生的成本壓力對汽車企業特別是自主品牌車企具有很大的挑戰性。
業界分析，不同車企應對油耗新標準的能力有明顯差異。但總體上，節能新技術在應用初期雖然面臨較大成本壓力，但隨著生產規模提升，成本投入會很快被攤薄。因此，油耗新標準對車價的影響應該不會太明顯。