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斯德哥爾摩征“擁堵費” 空氣質(zhì)量改善百倍
關鍵詞： 擁堵費 交通壓力 專款專用 交通擁堵 空氣質(zhì)量 公交
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12月11日，能源基金會主辦的“交通擁堵費和低排放區(qū)國際經(jīng)驗媒體交流會”在北京舉行，來自美國、英國、瑞典、意大利的專家介紹了國外在征收擁堵費方面的相關經(jīng)驗。
中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊（記者 魏博）在過去的十年，中國大中城市汽車保有量激增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛；到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。北京汽車保有量仍居全國第一。隨著機動車保有量的快速增長，交通擁堵，大氣污染日益嚴重，霧霾由大城市向中小城市蔓延。能否用征收“擁堵費”來緩解城市交通壓力，改善空氣質(zhì)量？“擁堵費”如何不成為變相收費？針對這些熱點話題人們一直爭論不休。那么，其他國家是如何解決這些問題的呢？
隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，治理交通擁堵是世界各大城市面臨的共同難題，“擁堵費”在國外許多城市逐漸被提上議事日程，各國都有經(jīng)驗可尋。在能源基金會主辦的“交通擁堵費和低排放區(qū)國際經(jīng)驗媒體交流會”上，來自倫敦、紐約、斯德哥爾摩等城市的專家表示，征收“擁堵費”，不僅可以降低交通流量，還能在一定程度上減少收費區(qū)域內(nèi)的交通污染物排放量，改善空氣質(zhì)量。
瑞典斯德哥爾摩市環(huán)境與健康辦公室主任Gunnar Soderholm介紹，2006年，“擁堵費”在斯德哥爾摩市試行7個月的時間里，該市空氣中污染物排放減少了10%—14%，空氣質(zhì)量提升了2%—10%，而交通流量則下降了20%左右。相比1965年，如今的斯德哥爾摩市，空氣質(zhì)量改善了100倍，人們對待“擁堵費”的態(tài)度也從最初的極力反對轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅χС帧ＫJ為，收取“擁堵費”首先要有好的公交系統(tǒng)，使得市民能夠轉(zhuǎn)換出行模式。現(xiàn)在斯德哥爾摩市的公交體系和紐約、倫敦可以相媲美，約80%市民進入中心區(qū)選擇公交。